{ "version": "https:\/\/jsonfeed.org\/version\/1", "title": "Блог ни о чём, заметки с тегом: парусные суда", "home_page_url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/tags\/sailing-ships\/", "feed_url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/tags\/sailing-ships\/json\/", "icon": false, "author": { "name": "Павел Гладилов", "url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/", "avatar": false }, "items": [ { "id": "2080", "url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/all\/168-years-of-battle-of-sinop\/", "title": "Победа русского флота в Синопском сражении", "content_html": "

168 лет назад, (18) 30 ноября 1853 года, произошло Синопское сражение, вошедшее в историю как последняя крупная битва парусных флотов времён Крымской войны 1853-1856 годов.<\/p>\n

В начале ноября 1853 года вице-адмирал Павел Нахимов, командовавший русским флотом, узнал, что турецкая эскадра во главе с Османом-паши, направившись к берегам Кавказа, вышла из Босфора и укрылась от шторма в Синопской бухте.<\/p>\n

В распоряжении Нахимова было три 84-пушечных линейных корабля, у Осман-паши — 16 кораблей с 510 орудиями под защитой береговых батарей. Нахимов решил заблокировать неприятеля в бухте, а с прибытием подкрепления из Севастополя уничтожить его.<\/p>\n

Показать<\/b><\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

(18) 30 ноября 1853 года, наконец, подошло подкрепление. Теперь его эскадра состояла из шести линейных кораблей и двух фрегатов. Подойдя на расстояние 300-350 метров от турецких кораблей и бросив якоря, они открыли сокрушительный огонь по противнику. Стрельба русских кораблей отличалась высокой точностью и большим темпом.<\/p>\n

Сражение длилось четыре с половиной часа. В его ходе были уничтожены практически все турецкие корабли и береговые батареи. Только одному пароходу, которым командовал английский офицер Слейд, советник турецкого флота, удалось спастись. Эскадра Нахимова не потеряла ни одного судна, потери в личном составе составили 37 убитых и 233 раненых, тогда как турки потеряли свыше 3000 человек, а командующий турецкой эскадрой адмирал Осман-паша был взят в плен.<\/p>\n

За победу при Синопе император Николай I наградил Павла Нахимова орденом Святого Георгия 2-й степени, написав в именном рескрипте: «Истреблением турецкой эскадры вы украсили летопись русского флота новою победою, которая навсегда останется памятной в морской истории».<\/p>\n

В современной России победа русского флота у мыса Синоп празднуется как День воинской славы России.<\/section><\/p>\n", "date_published": "2021-11-30T11:23:45+03:00", "date_modified": "2021-11-30T11:07:05+03:00", "_date_published_rfc2822": "Tue, 30 Nov 2021 11:23:45 +0300", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "2080", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "2020", "url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/all\/foundation-day-of-the-russian-navy\/", "title": "День основания Российского военно-морского флота", "content_html": "

(20) 30 октября 1696 года Боярская Дума по настоянию царя Петра I приняла решение о создании регулярного военно-морского флота России: «Морским судам быть». Эту дату принято считать Днём основания Российского военно-морского флота. В Военно-морском флоте России эта дата, согласно приказу главнокомандующего ВМФ, отмечается как профессиональный праздник — День моряка-надводника.<\/p>\n

Показать<\/b><\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

Создание регулярного военного флота в России — историческая закономерность, обусловленная настоятельной потребностью страны в преодолении территориальной, политической и культурной изоляции, ставшей на рубеже 17-18 веков главным препятствием для экономического и социального развития Русского государства.<\/p>\n

Поэтому в 1690-х годах в России развернулось военное кораблестроение. Вскоре суда начали строить в Воронеже и Петербурге, на Ладоге и в Архангельске. Были созданы Азовский и Балтийский флоты, позже — Тихоокеанский, Северный, Черноморский флоты и Каспийская флотилия.<\/p>\n

В первой половине 18 века русские моряки сделали много важных географических открытий. В 1740 году В. Беринг и А. Чириков основали Петропавловск-Камчатский, в 1741 году открыли пролив и достигли западного побережья Северной Америки. В дальнейшем значительные географические открытия, кругосветные путешествия совершили замечательные русские мореплаватели Ф. Ф. Беллинсгаузен, В. М. Головнин, М. П. Лазарев, Е. В. Путятин.<\/p>\n

Во второй половине 18 — начале 19 века Российский военно-морской флот по количеству боевых кораблей вышел на 3-е место в мире, постоянно совершенствовалась тактика боевых действий на море. Это позволило русским морякам одержать ряд блестящих побед.<\/p>\n

В историю военно-морского флота России яркими страницами вошли жизнь и подвиги адмиралов Г. А. Спиридова, Ф. Ф. Ушакова, Д. Н. Сенявина, Г. И. Бутакова, В. И. Истомина, В. А. Корнилова, П. С. Нахимова, С. О. Макарова.<\/p>\n

В годы Великой Отечественной войны советский флот выдержал суровые испытания и надёжно прикрывал фланги фронтов, громя фашистов на море, в небе и на суше. Моряки-подводники, морские лётчики и воины частей морской пехоты вписали новые страницы в историю морской славы Отечества. В 1941-1945 годах умело руководили боевыми действиями на морских театрах войны адмиралы Н. Г. Кузнецов, И. С. Исаков, А. Г. Головко, В. Ф. Трибуц, Ф. С. Октябрьский, Л. А. Владимирский, С. Г. Горшков, И. С. Юмашев...<\/section><\/p>\n", "date_published": "2021-10-30T10:46:43+03:00", "date_modified": "2021-10-29T12:26:34+03:00", "_date_published_rfc2822": "Sat, 30 Oct 2021 10:46:43 +0300", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "2020", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "1975", "url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/all\/sels\/", "title": "Что-то там-СЕЛЬ", "content_html": "

В продолжение темы про ТОВы<\/a> заодно поискал в морских терминах слова, заканчивающиеся на «-сель». Происходит от английского sail<\/b> (или голландского zeil<\/b>) — «парус»<\/i>. Результаты поисков:<\/p>\n

Аксель<\/font><\/b> – косой парус (бермудский, гуари, гафельный, шпринтовый), который ставится в диаметральной плоскости судна.
\nАпсель<\/font><\/b> – косой треугольный парус, самый нижний из стакселей, ставящийся на штагах бизань-мачты на парусных судах с прямым вооружением или на спортивных двухмачтовых яхтах.
\nБрамсель<\/font><\/b> – прямой парус, ставящийся на брам-рее над марселем. Является летучим парусом, если его рей не вооружён топенантами и брасами. Могут быть предусмотрены два разрезных брамселя — верхний и нижний.
\nБом-брамсель<\/font><\/b> – парус, ставящийся между бом-брам-реем и брам-реем. Является летучим парусом, если его рей не вооружён топенантами и брасами.
\nДымсель<\/font><\/b> – небольшой четырёх- или трёхугольный парус (парусиновый щит), ставящийся впереди камбузной трубы, когда судно стоит против ветра для препятствия дыму разноситься по палубе.
\nКрюйсель<\/font><\/b> – самый меньший марсель на трёхмачтовых судах, ставящийся между крюйсель-реем и бегин-реем.
\nЛисель<\/font><\/b> – дополнительный парус, ставящийся на лисель-спиртах реев фок- и грот-мачт в помощь прямым парусам для увеличения их площади при попутных ветрах. Начиная с нижнего — ундер-, марса-, брам-, бом-брам-лисели.
\nМарсель<\/font><\/b> – прямой второй или третий снизу парус, ставящийся на марса-рее под брамселем. Могут быть предусмотрены два разрезных марселя — верхний и нижний.
\nМунсель<\/font><\/b> – прямой летучий парус трапециевидной или треугольной формы, ставящийся на самом верху мачты, выше трюмселя на трюм-стеньге или на флагштоке.
\nСтаксель<\/font><\/b> – косой треугольный штаговый парус, поднимаемый по штагу между мачтами или впереди фок-мачты.
\nТопсель<\/font><\/b> – косой треугольный или трапециевидный дополнительный рейковый парус, поднимаемый в слабый ветер над гафельным или рейковым парусом между стеньгой и гафелем. На больших парусных судах с сухой бизань-мачтой ставится над бизанью, на малых судах с косым вооружением — над фоком и гротом. Существуют галф-, фор-, грота-, брифок- и кливер-топсели.
\nТрисель<\/font><\/b> – 1) косой треугольный или четырёхугольный парус; 2) штормовой парус на яхте, не имеющий гика и площадью около 20 % нормальной парусности лодки; 3) часть рангоута, вертикально расположенная позади мачты, по которому ходят сегарсы триселя и поднимается и опускается гафель (шняв-, трисель- или сноу-мачта).
\nТрюмсель<\/font><\/b> – прямой летучий парус трапециевидной или треугольной формы, устанавливаемый на трюм-рее выше бом-брамселя при слабых ветрах.<\/p>\n", "date_published": "2021-10-05T16:48:09+03:00", "date_modified": "2021-10-05T20:08:54+03:00", "_date_published_rfc2822": "Tue, 05 Oct 2021 16:48:09 +0300", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1975", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "1970", "url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/all\/circumnavigation-of-francis-drake\/", "title": "441 год назад Фрэнсис Дрейк вернулся из кругосветного путешествия", "content_html": "

26 сентября 1580 года английский мореплаватель и корсар времён Елизаветы I Фрэнсис Дрейк (англ. Francis Drake, 1540-1596) стал первым англичанином, совершившим кругосветное путешествие.<\/p>\n

<\/p>\n

Свою популярность он приобрел в 1573 году, когда захватил город Номбре-де-Дьос и испанский «Серебряный караван» (около 30 тонн серебра) на Панамском перешейке, а затем — несколько судов возле гавани Картахены во время экспедиции в испанские владения в Вест-Индии.<\/p>\n

Показать<\/b><\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

В 1577 году Дрейк был отправлен Елизаветой I в экспедицию к тихоокеанскому побережью Америки на 100-тонном четырехмачтовом флагманском галеоне «Пеликан», который в ходе экспедиции был переименован в «Золотую лань». Официальной целью путешествия было открытие новых земель. Но дополнительно Дрейк должен был добыть как можно больше испанского золота для Англии.<\/p>\n

Пройдя Магелланов пролив, Дрейк был отброшен штормом к югу от Огненной Земли, тем самым выяснив, что она не является частью Южного континента. Пройдя вдоль тихоокеанского побережья Южной Америки на север, атакуя испанские порты, он исследовал побережье значительно севернее испанских колоний, приблизительно до современного Ванкувера.<\/p>\n

В июне 1579 года Дрейк высадился в районе нынешнего Сан-Франциско (по другой гипотезе, в современном Орегоне) и объявил этот берег английским владением («Новый Альбион»). Затем пересёк Тихий океан и, обойдя Африку с юга, вернулся в Англию в порт Плимут 26 сентября 1580 года, привезя сокровищ на 600 тысяч фунтов стерлингов.<\/p>\n

За эту экспедицию, в которой Дрейк захватил богатейшую добычу и нанес огромный ущерб испанской морской торговле, королева Англии Елизавета I щедро вознаградила его и возвела в рыцарское достоинство. А еще повелела поставить «Золотую лань» в специальном доке в устье Темзы.<\/p>\n

Через 100 лет из палубных досок этого галеона было изготовлено кресло, подаренное королем Карлом II Оксфордскому университету, где эта реликвия находится и поныне. А известность Френсиса Дрейка сохранилась и в географии — его именем назван пролив между Огненной Землей и Антарктидой.<\/section><\/p>\n", "date_published": "2021-09-26T13:19:02+03:00", "date_modified": "2021-09-26T13:18:41+03:00", "_date_published_rfc2822": "Sun, 26 Sep 2021 13:19:02 +0300", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1970", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "1667", "url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/all\/tows\/", "title": "ТОВы", "content_html": "

Поискал в морских терминах слова, заканчивающиеся на «-тов». В английском языке tow<\/b> имеет смысл «трос, канат»<\/i> (как существительное), в голландском<\/strike> нидерландском touw<\/b> — это «трос, верёвка»<\/i>. Вот результаты изысков:<\/p>\n

Ахтертов<\/font><\/b> – снасть, оттяжка, идущая от нока выстрела к корме и удерживающая выстрел от закидывания к носу.
\nБакштов<\/font><\/b> – конец троса, спускаемый за корму судна, для крепления находящихся на воде корабельных шлюпок и катеров.
\nГитов<\/font><\/b> – снасть, с помощью которой подтягивают шкотовые углы прямых парусов под середину реев.
\nГрунтов<\/font><\/b> – снасть, предназначенная для удержания шлюпки от раскачивания, когда она остается подвешенной на ходу судна.
\nДректов<\/font><\/b> – трос определённой толщины и длины, служащий якорным канатом для дрека.
\nКабельтов<\/font><\/b> – трос для швартовов и буксиров (кабельтовый трос), также внесистемная единица измерения расстояния.
\nНайтов<\/font><\/b> – снасть для связывания концов двух или нескольких канатов, а также для крепления шлюпок, подвижных предметов, грузов и т. п.
\nШвартов<\/font><\/b> – трос (иногда цепь), с помощью которого судно закрепляется у причала.
\nШпрингтов<\/font><\/b> – снасть для натягивания паруса, нижний конец его крепится внизу мачты, а верхний — в верхнем углу паруса.
\nШпринтов<\/font><\/b> – тонкий шест, упирающийся одним концом в нижнюю часть мачты, а другим в верхний угол четырёхугольного косого паруса, растягивая последний по диагонали.
\nШпрюйтов<\/font><\/b> – снасть, концы которой вплеснены (или соединены другим способом) с чем-либо со слабиной для распределения натяжения при тяге на две точки.<\/p>\n", "date_published": "2021-09-24T11:45:19+03:00", "date_modified": "2023-07-25T20:33:00+03:00", "_date_published_rfc2822": "Fri, 24 Sep 2021 11:45:19 +0300", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1667", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "1899", "url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/all\/231-years-of-battle-of-kerch-strait\/", "title": "231 год назад произошло Керченское сражение", "content_html": "

(8) 19 июля 1790 года в ходе Керченского морского сражения русская эскадра адмирала Фёдора Ушакова нанесла поражение турецкой и сорвала высадку турецкого десанта в Крыму.<\/p>\n

Турецкая эскадра под командованием капудан-паши Хусейна насчитывала 10 линейных кораблей, 8 фрегатов, 36 вспомогательных судов. Она шла из Турции для высадки десанта в Крыму. Днём 8 июля её встретила русская эскадра (10 линейных кораблей, 6 фрегатов, 1 бомбардирский корабль, 18 вспомогательных судов) под управлением адмирала Фёдора Ушакова.<\/p>\n

Используя наветренное положение турецкого флота и превосходство в артиллерии — 1100 орудий против 860, турецкая эскадра с ходу атаковала русскую эскадру. Ушаков умелым маневрированием занял выгодное положение и метким огнём на коротких дистанциях нанёс авангарду и центру турецкой эскадры потери. Турецкую эскадру спасли от разгрома лишь быстроходность её кораблей и наступившая темнота.<\/p>\n

Керченское морское сражение является одним из примеров применения новой манёвренной тактики, основы которой были заложены русским адмиралом Фёдором Ушаковым во второй половине 18 века.<\/p>\n", "date_published": "2021-07-19T14:02:23+03:00", "date_modified": "2021-07-19T14:01:35+03:00", "_date_published_rfc2822": "Mon, 19 Jul 2021 14:02:23 +0300", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1899", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "1888", "url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/all\/251-years-of-battle-of-chesma\/", "title": "251 год назад произошло Чесменское сражение", "content_html": "

Во время русско-турецкой войны 1768-1774 годов произошло Чесменское сражение между русскими и турецкими флотами в Эгейском море у западного побережья Турции, оно стало одним из крупнейших сражений эпохи парусного флота.<\/p>\n

В ночь на (26 июня) 7 июля 1770 года после обнаружения турецкого флота под командованием капудан-паши Хасан-бея, русская эскадра, возглавляемая графом Алексеем Орловым и адмиралом Георгием Спиридовым, в составе девяти линкоров, трех фрегатов, одного бомбардирского корабля и 17 мелких судов, атаковала и уничтожила флагманский корабль турецкого флота. Турецкие корабли скрылись в Чесменской бухте и были там заблокированы русскими кораблями.<\/p>\n

Показать<\/b><\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

Победа русского флота в Чесменском сражении оказала большое влияние на дальнейший ход русско-турецкой войны. Благодаря этой победе, русский флот серьезно нарушил турецкие коммуникации в Архипелаге и установил эффективную блокаду Дарданелл.<\/p>\n

В память о Чесменской победе была выбита медаль, которой награждались все участники сражения. Граф Орлов был награжден орденом Святого Георгия 1-й степени и получил почетное добавление к своей фамилии — Чесменский. Адмирал Спиридов получил высший орден Российской империи — Святого Андрея Первозванного.
\nВ честь этой победы в 1775 году в Гатчине был установлен Чесменский обелиск, в 1778 году в Царском Селе — Чесменская колонна. В Петербурге в 1774-1777 годах был построен Чесменский дворец, а в 1777-1778 годах — Чесменская церковь.<\/p>\n

В 2012 году, согласно Федеральному закону «О днях воинской славы и памятных датах России», была установлена памятная дата — День воинской славы — День победы русского флота над турецким флотом в Чесменском сражении в 1770 году.<\/section><\/p>\n", "date_published": "2021-07-07T09:05:22+03:00", "date_modified": "2021-07-07T09:04:56+03:00", "_date_published_rfc2822": "Wed, 07 Jul 2021 09:05:22 +0300", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1888", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "1813", "url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/all\/william-gardens-boats\/", "title": "Лодки Уильяма Гардена", "content_html": "

<\/center><\/p>\n

Уильям Гарден (William Garden) родился 5 ноября 1918 года в Калгари, Альберта. Его семья переехала в Орегон в 1924 году, где он пошел в школу, но к 1928 году они снова переехали в район Монтлейк в Сиэтле. В январе 1935 года, окончив среднюю школу, Гарден поступил в школу судостроения Эдисона, где изучал новое строительство как для парусов, так и для двигателей; затем пошел работать в лодочную компанию Andrew’s Boat Company в заливе Портидж, недалеко от своего дома. Следующим его проектом было строительство шхуны GLEAM, на которой он плавал по островам Сан-Хуан, вокруг острова Ванкувер и вдоль побережья Британской Колумбии, когда позволяло время.<\/p>\n

Показать<\/b><\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

В 1940 году он заключил партнерство с другим судостроителем, Дэйвом Леклерком (Dave Leclercq), на месте старой мельницы в Портидж-Бэй. Они построили пять парусных яхт, прежде чем закрыть цех в 1942 году, чтобы работать в верфях, строящих лодки для военных нужд. В возрасте 24 лет, с 51 спроектированной лодкой (в основном рабочие лодки, буксиры, троллеры и лодки для ловли сардин), он был призван в армию США и отправлен на Адакскую судоремонтную базу на Алеутских островах. По его словам, «я был единственным мужчиной в армии, который занимался тем, что мне нравилось делать». Демобилизовавшись весной 1946 года в звании старшего сержанта, он вернулся в Сиэтл и занялся вводом в эксплуатацию GLEAM и проектированием лодок для ловли палтуса, троллов и 30-футового катера BULL FROG. Тем же летом он и его давний друг Джон Адамс (John Adams) отправились в двухмесячный праздничный круиз на GLEAM по северному побережью Британской Колумбии и обратно вокруг острова Ванкувер (один из его поздних круизов был освещён в апрельском выпуске журнала YACHTING за 1951 год «Каботаж вдоль пляжей Гусиных островов»). Осенью 1947 года Гарден получил лицензию морского архитектора, а в следующем году взял на себя дополнительные работы по проектированию рыбацких лодок, яхт и, когда позволяло время, RAIN BIRD, который должен был заменить его лодку GLEAM.<\/p>\n

В 1951 году он перенёс свой офис из старого лодочного магазина в Портидж-Бэй в здание Pacific Fishing & Trading Co. на корабельном канале в Балларде; затем в 1954 году офис опять был переведен на «Морские верфи» с долей участия в верфи. В результате этого партнерства появилось несколько яхт, рабочих катеров, свайных копров и т. д. Билл и Н. А. Фил Бринк (N.A. Phil Brinck) работали вместе над разными проектами до середины 50-х годов, а в 1956 году к нему на несколько лет присоединился Бринтон Спраг (Brinton Sprague), инженер-механик, хороший друг и наставник Билла. Его опыт внёс большой вклад в развитие фирмы. В статье, опубликованной в «Марин Дайджест» за 1957 год, было описано 62 лодки в стадии постройки и ещё 12 проектируемых. В 1959 году конструкторское бюро было перемещено из «Морских верфей» в новое здание выше гавани Локхейвен, с видом на шлюзы и судоходный канал. Какое-то время он серьёзно думал о переезде в Новую Зеландию, чтобы обеспечить более идеальное место для воспитания семьи, в 1968 году им был выбран штат Виктория в Британской Колумбии, для промежуточного переезда на время завершения проектов. Позже для размещения конструкторских бюро был приобретён соседний остров. Последние проекты Гардена в основном касались дизайна яхт, самая большая из которых была длиной 231 фут.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Модель<\/font><\/td>\nДлина<\/font><\/td>\nнаибольшая<\/font><\/td>\nГод первой<\/font><\/td>\nОсновные<\/font><\/td>\nФото,<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
судна<\/font><\/td>\nфуты<\/font><\/td>\nметры<\/font><\/td>\nпостройки<\/font><\/td>\nданные<\/font><\/td>\nсхемы<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
BLUEJACKET 23 MS<\/td>\n24,25<\/td>\n7,39<\/td>\n1984<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
BOUNTY II<\/td>\n40,83<\/td>\n12,44<\/td>\n1956<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
BUCCANEER 305<\/td>\n30,00<\/td>\n9,14<\/td>\n1977<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
BUCCANEER 320<\/td>\n32,00<\/td>\n9,75<\/td>\n1976<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
CT-35<\/td>\n35,00<\/td>\n10,67<\/td>\n1975<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
CT-41<\/td>\n41,00<\/td>\n12,50<\/td>\n1972<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>
<\/td>\n<\/tr>\n
FAMILY CAT 23<\/td>\n23,00<\/td>\n7,01<\/td>\n1978<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>
<\/td>\n<\/tr>\n
FAST PASSAGE 39<\/td>\n39,50<\/td>\n12,04<\/td>\n1976<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/td>\n<\/tr>\n
FORMOSA 41<\/td>\n40,92<\/td>\n12,47<\/td>\n1972<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>
<\/td>\n<\/tr>\n
FORMOSA 51<\/td>\n51,00<\/td>\n15,54<\/td>\n1972<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/td>\n<\/tr>\n
GLOBE 38 (GY 38)<\/td>\n37,33<\/td>\n11,38<\/td>\n1978<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>
<\/td>\n<\/tr>\n
GLOBE 41 (GY 41)<\/td>\n41,67<\/td>\n12,70<\/td>\n1977<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>
<\/td>\n<\/tr>\n
GULF 32<\/td>\n32,00<\/td>\n9,75<\/td>\n1965<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
GULF 40<\/td>\n39,75<\/td>\n12,12<\/td>\n1959<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
HUDSON FORCE 50<\/td>\n51,00<\/td>\n15,54<\/td>\n1974<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>
<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
HUDSON SEA WOLF 44<\/td>\n43,58<\/td>\n13,28<\/td>\n1977<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
ISLAND TRADER 41<\/td>\n40,25<\/td>\n12,27<\/td>\n1976<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
MARINER 35<\/td>\n34,50<\/td>\n10,52<\/td>\n1964<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
MARINER 36<\/td>\n35,83<\/td>\n10,92<\/td>\n1972<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
MARINER 40<\/td>\n40,33<\/td>\n12,29<\/td>\n1965<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
PORPOISE<\/td>\n45,75<\/td>\n13,94<\/td>\n1971<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>
<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
PORTAGE 24<\/td>\n24,25<\/td>\n7,39<\/td>\n1958<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
RAWSON 30<\/td>\n30,50<\/td>\n9,30<\/td>\n1958<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
SATURNA 33<\/td>\n33,00<\/td>\n10,06<\/td>\n1981<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
SEA BIRD 26 II<\/td>\n26,02<\/td>\n7,93<\/td>\n1974<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>
<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
SEA TIGER 34<\/td>\n34,00<\/td>\n10,36<\/td>\n1976<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
SEA TIGER 41<\/td>\n41,00<\/td>\n12,50<\/td>\n1974<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
SEA WOLF 40<\/td>\n40,90<\/td>\n12,47<\/td>\n1966<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
SEAL 37<\/td>\n37,33<\/td>\n11,38<\/td>\n1960<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>
<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
TRUANT 370<\/td>\n37,00<\/td>\n11,28<\/td>\n1980<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
US 305<\/td>\n30,00<\/td>\n9,14<\/td>\n1978<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>
<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
VAGABOND 47<\/td>\n46,58<\/td>\n14,20<\/td>\n1972<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
WALLOON<\/td>\n39,50<\/td>\n12,04<\/td>\n1969<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>
<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
YANKEE CLIPPER 41<\/td>\n40,92<\/td>\n12,47<\/td>\n1973<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<\/div>\n

Коллекция лодок Гардена<\/a>
\nИсточник<\/a><\/font><\/section><\/p>\n", "date_published": "2021-07-05T09:35:06+03:00", "date_modified": "2021-07-05T09:35:00+03:00", "_date_published_rfc2822": "Mon, 05 Jul 2021 09:35:06 +0300", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1813", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "1826", "url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/all\/192-years-of-mercury-brig-victory\/", "title": "192 года победы русских моряков в сражении у Босфора", "content_html": "

(14) 26 мая 1829 года в ходе Русско-турецкой войны (1828-1829) российский корабль «Меркурий» одержал победу над двумя турецкими линейными кораблями в районе Босфорского пролива.<\/p>\n

Произошло это так: 18-ти пушечный бриг «Меркурий», курсируя у берегов Босфора, неожиданно встретился с турецкой эскадрой. Командир брига капитан-лейтенант А. Казарский решил вступить в бой и, в случае необходимости, взорвать один из неприятельских кораблей вместе с собой.<\/p>\n

Искусно маневрируя и не давая противнику воспользоваться десятикратным превосходством в артиллерии, бриг «Меркурий» сбил ядрами своих орудий всю парусную оснастку неприятеля и оставил его в «совершенно жалком виде», тем самым, нанёс такие повреждения неприятельским кораблям, что после трёхчасового боя они прекратили преследование. Русский корабль возвратился на базу, в Севастополь. В сражении погибли четверо моряков, командир был ранен в голову.<\/p>\n

Показать<\/b><\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

Подвиг капитана и команды брига «Меркурий» вызвал не только всеобщее восхищение соотечественников, но и признание противником морального превосходства русских моряков. Один из турецких штурманов — участников этого боя — позднее написал:<\/p>\n

«Если в великих деяниях древних и наших времён находятся великие подвиги храбрости, то сей поступок должен все иные помрачить, и имя сего героя достойно быть начертано золотыми буквами на храме Славы: оно называется капитан-лейтенант Казарский и бриг „Меркурий“».<\/p>\n

В ознаменование этого подвига в Севастополе на Центральном городском холме был установлен памятник с надписью на пьедестале: «Казарскому. Потомству в пример…». Знаменитый художник Айвазовский написал несколько картин, посвящённых этому бою.<\/p>\n

Самому бригу «Меркурий» и отличившемуся ранее линейному кораблю «Азов» впервые в истории русского флота были присвоены почётные георгиевские флаги. Для экипажей кораблей установили ношение на бескозырках чёрно-оранжевой ленты: чёрный цвет символизировал порох, оранжевый — пламя.<\/section><\/p>\n", "date_published": "2021-05-26T10:06:25+03:00", "date_modified": "2021-05-26T10:05:37+03:00", "_date_published_rfc2822": "Wed, 26 May 2021 10:06:25 +0300", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1826", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "1740", "url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/all\/sea-knots\/", "title": "Морские узлы", "content_html": "

Наиболее часто используемые в современном яхтинге узлы.<\/p>\n

Показать<\/b><\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

Восьмерка (Figure 8 knot)<\/b>
\nЭто один из самых простых и быстрых в завязывании стопорных узлов. Одно из применений на яхте: утолщение на конце веревки для того, чтобы канат не вылетел из лебедочного стопора.
\n<\/p>\n

Прямой узел (Square knot)<\/b>
\nПростой узел, используемый для связывания тросов. Существует множество вариаций, например, для связывания канатов разной толщины. Этот узел вы можете применить при буксировке судна для связывания концов вашей и буксируемой яхты.
\n<\/p>\n

Полуштык и его вариации (Half Hitch knot)<\/b>
\nГлавное достоинство — незатягивающаяся петля. Это узел также связан крылатыми фразами: «Два полуштыка спасли корабль королевы.» (Two half-hitches saved a Queen’s ship.), «Три полуштыка — это более чем достаточно и для королевской яхты.» (Three half-hitches are more than a King’s yacht wants.) Применяйте этот узел для крепления швартовых к кнехтам на берегу.
\n<\/p>\n

Выбленочный узел (Clove knot)<\/b>
\nАнтипод полуштыка — затягивающийся узел. Работает только под нагрузкой. Очень быстро и просто завязывается. На яхте крепите кранцы с помощью этого узла.
\n<\/p>\n

Булинь (Bowline) или Беседочный узел<\/b>
\nОсновной морской узел. Зная Булинь, вы сможете привязать практически все что угодно, он везде вам пригодится. Главное свойство Беседочного узла то, что он не затягивается. Перед швартовкой завяжите «беседку» на конце швартова чтобы быстро накинуть ее на кнехт или утку.
\n<\/p>\n

Фаловый узел (Cleat Hitch for a Halyard)<\/b>
\nНадежное крепление с замком фала к утке. Всегда вяжите этот узел от дальней стороны утки к коренному концу! Узел удобно использовать на палубных утках яхты. В списке узлов тысячи вариаций и сотни применений.
\n<\/section><\/p>\n

Источник<\/a><\/font><\/p>\n", "date_published": "2021-04-22T12:58:31+03:00", "date_modified": "2021-04-22T13:48:00+03:00", "_date_published_rfc2822": "Thu, 22 Apr 2021 12:58:31 +0300", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1740", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } } ], "_e2_version": 3249, "_e2_ua_string": "E2 (v3249; Aegea)" }