{ "version": "https:\/\/jsonfeed.org\/version\/1", "title": "Блог ни о чём, заметки с тегом: суда", "home_page_url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/tags\/ships\/", "feed_url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/tags\/ships\/json\/", "icon": false, "author": { "name": "Павел Гладилов", "url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/", "avatar": false }, "items": [ { "id": "2020", "url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/all\/foundation-day-of-the-russian-navy\/", "title": "День основания Российского военно-морского флота", "content_html": "

(20) 30 октября 1696 года Боярская Дума по настоянию царя Петра I приняла решение о создании регулярного военно-морского флота России: «Морским судам быть». Эту дату принято считать Днём основания Российского военно-морского флота. В Военно-морском флоте России эта дата, согласно приказу главнокомандующего ВМФ, отмечается как профессиональный праздник — День моряка-надводника.<\/p>\n

Показать<\/b><\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

Создание регулярного военного флота в России — историческая закономерность, обусловленная настоятельной потребностью страны в преодолении территориальной, политической и культурной изоляции, ставшей на рубеже 17-18 веков главным препятствием для экономического и социального развития Русского государства.<\/p>\n

Поэтому в 1690-х годах в России развернулось военное кораблестроение. Вскоре суда начали строить в Воронеже и Петербурге, на Ладоге и в Архангельске. Были созданы Азовский и Балтийский флоты, позже — Тихоокеанский, Северный, Черноморский флоты и Каспийская флотилия.<\/p>\n

В первой половине 18 века русские моряки сделали много важных географических открытий. В 1740 году В. Беринг и А. Чириков основали Петропавловск-Камчатский, в 1741 году открыли пролив и достигли западного побережья Северной Америки. В дальнейшем значительные географические открытия, кругосветные путешествия совершили замечательные русские мореплаватели Ф. Ф. Беллинсгаузен, В. М. Головнин, М. П. Лазарев, Е. В. Путятин.<\/p>\n

Во второй половине 18 — начале 19 века Российский военно-морской флот по количеству боевых кораблей вышел на 3-е место в мире, постоянно совершенствовалась тактика боевых действий на море. Это позволило русским морякам одержать ряд блестящих побед.<\/p>\n

В историю военно-морского флота России яркими страницами вошли жизнь и подвиги адмиралов Г. А. Спиридова, Ф. Ф. Ушакова, Д. Н. Сенявина, Г. И. Бутакова, В. И. Истомина, В. А. Корнилова, П. С. Нахимова, С. О. Макарова.<\/p>\n

В годы Великой Отечественной войны советский флот выдержал суровые испытания и надёжно прикрывал фланги фронтов, громя фашистов на море, в небе и на суше. Моряки-подводники, морские лётчики и воины частей морской пехоты вписали новые страницы в историю морской славы Отечества. В 1941-1945 годах умело руководили боевыми действиями на морских театрах войны адмиралы Н. Г. Кузнецов, И. С. Исаков, А. Г. Головко, В. Ф. Трибуц, Ф. С. Октябрьский, Л. А. Владимирский, С. Г. Горшков, И. С. Юмашев...<\/section><\/p>\n", "date_published": "2021-10-30T10:46:43+03:00", "date_modified": "2021-10-29T12:26:34+03:00", "_date_published_rfc2822": "Sat, 30 Oct 2021 10:46:43 +0300", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "2020", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "1975", "url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/all\/sels\/", "title": "Что-то там-СЕЛЬ", "content_html": "

В продолжение темы про ТОВы<\/a> заодно поискал в морских терминах слова, заканчивающиеся на «-сель». Происходит от английского sail<\/b> (или голландского zeil<\/b>) — «парус»<\/i>. Результаты поисков:<\/p>\n

Аксель<\/font><\/b> – косой парус (бермудский, гуари, гафельный, шпринтовый), который ставится в диаметральной плоскости судна.
\nАпсель<\/font><\/b> – косой треугольный парус, самый нижний из стакселей, ставящийся на штагах бизань-мачты на парусных судах с прямым вооружением или на спортивных двухмачтовых яхтах.
\nБрамсель<\/font><\/b> – прямой парус, ставящийся на брам-рее над марселем. Является летучим парусом, если его рей не вооружён топенантами и брасами. Могут быть предусмотрены два разрезных брамселя — верхний и нижний.
\nБом-брамсель<\/font><\/b> – парус, ставящийся между бом-брам-реем и брам-реем. Является летучим парусом, если его рей не вооружён топенантами и брасами.
\nДымсель<\/font><\/b> – небольшой четырёх- или трёхугольный парус (парусиновый щит), ставящийся впереди камбузной трубы, когда судно стоит против ветра для препятствия дыму разноситься по палубе.
\nКрюйсель<\/font><\/b> – самый меньший марсель на трёхмачтовых судах, ставящийся между крюйсель-реем и бегин-реем.
\nЛисель<\/font><\/b> – дополнительный парус, ставящийся на лисель-спиртах реев фок- и грот-мачт в помощь прямым парусам для увеличения их площади при попутных ветрах. Начиная с нижнего — ундер-, марса-, брам-, бом-брам-лисели.
\nМарсель<\/font><\/b> – прямой второй или третий снизу парус, ставящийся на марса-рее под брамселем. Могут быть предусмотрены два разрезных марселя — верхний и нижний.
\nМунсель<\/font><\/b> – прямой летучий парус трапециевидной или треугольной формы, ставящийся на самом верху мачты, выше трюмселя на трюм-стеньге или на флагштоке.
\nСтаксель<\/font><\/b> – косой треугольный штаговый парус, поднимаемый по штагу между мачтами или впереди фок-мачты.
\nТопсель<\/font><\/b> – косой треугольный или трапециевидный дополнительный рейковый парус, поднимаемый в слабый ветер над гафельным или рейковым парусом между стеньгой и гафелем. На больших парусных судах с сухой бизань-мачтой ставится над бизанью, на малых судах с косым вооружением — над фоком и гротом. Существуют галф-, фор-, грота-, брифок- и кливер-топсели.
\nТрисель<\/font><\/b> – 1) косой треугольный или четырёхугольный парус; 2) штормовой парус на яхте, не имеющий гика и площадью около 20 % нормальной парусности лодки; 3) часть рангоута, вертикально расположенная позади мачты, по которому ходят сегарсы триселя и поднимается и опускается гафель (шняв-, трисель- или сноу-мачта).
\nТрюмсель<\/font><\/b> – прямой летучий парус трапециевидной или треугольной формы, устанавливаемый на трюм-рее выше бом-брамселя при слабых ветрах.<\/p>\n", "date_published": "2021-10-05T16:48:09+03:00", "date_modified": "2021-10-05T20:08:54+03:00", "_date_published_rfc2822": "Tue, 05 Oct 2021 16:48:09 +0300", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1975", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "1667", "url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/all\/tows\/", "title": "ТОВы", "content_html": "

Поискал в морских терминах слова, заканчивающиеся на «-тов». В английском языке tow<\/b> имеет смысл «трос, канат»<\/i> (как существительное), в голландском<\/strike> нидерландском touw<\/b> — это «трос, верёвка»<\/i>. Вот результаты изысков:<\/p>\n

Ахтертов<\/font><\/b> – снасть, оттяжка, идущая от нока выстрела к корме и удерживающая выстрел от закидывания к носу.
\nБакштов<\/font><\/b> – конец троса, спускаемый за корму судна, для крепления находящихся на воде корабельных шлюпок и катеров.
\nГитов<\/font><\/b> – снасть, с помощью которой подтягивают шкотовые углы прямых парусов под середину реев.
\nГрунтов<\/font><\/b> – снасть, предназначенная для удержания шлюпки от раскачивания, когда она остается подвешенной на ходу судна.
\nДректов<\/font><\/b> – трос определённой толщины и длины, служащий якорным канатом для дрека.
\nКабельтов<\/font><\/b> – трос для швартовов и буксиров (кабельтовый трос), также внесистемная единица измерения расстояния.
\nНайтов<\/font><\/b> – снасть для связывания концов двух или нескольких канатов, а также для крепления шлюпок, подвижных предметов, грузов и т. п.
\nШвартов<\/font><\/b> – трос (иногда цепь), с помощью которого судно закрепляется у причала.
\nШпрингтов<\/font><\/b> – снасть для натягивания паруса, нижний конец его крепится внизу мачты, а верхний — в верхнем углу паруса.
\nШпринтов<\/font><\/b> – тонкий шест, упирающийся одним концом в нижнюю часть мачты, а другим в верхний угол четырёхугольного косого паруса, растягивая последний по диагонали.
\nШпрюйтов<\/font><\/b> – снасть, концы которой вплеснены (или соединены другим способом) с чем-либо со слабиной для распределения натяжения при тяге на две точки.<\/p>\n", "date_published": "2021-09-24T11:45:19+03:00", "date_modified": "2023-07-25T20:33:00+03:00", "_date_published_rfc2822": "Fri, 24 Sep 2021 11:45:19 +0300", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1667", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "1813", "url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/all\/william-gardens-boats\/", "title": "Лодки Уильяма Гардена", "content_html": "

<\/center><\/p>\n

Уильям Гарден (William Garden) родился 5 ноября 1918 года в Калгари, Альберта. Его семья переехала в Орегон в 1924 году, где он пошел в школу, но к 1928 году они снова переехали в район Монтлейк в Сиэтле. В январе 1935 года, окончив среднюю школу, Гарден поступил в школу судостроения Эдисона, где изучал новое строительство как для парусов, так и для двигателей; затем пошел работать в лодочную компанию Andrew’s Boat Company в заливе Портидж, недалеко от своего дома. Следующим его проектом было строительство шхуны GLEAM, на которой он плавал по островам Сан-Хуан, вокруг острова Ванкувер и вдоль побережья Британской Колумбии, когда позволяло время.<\/p>\n

Показать<\/b><\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

В 1940 году он заключил партнерство с другим судостроителем, Дэйвом Леклерком (Dave Leclercq), на месте старой мельницы в Портидж-Бэй. Они построили пять парусных яхт, прежде чем закрыть цех в 1942 году, чтобы работать в верфях, строящих лодки для военных нужд. В возрасте 24 лет, с 51 спроектированной лодкой (в основном рабочие лодки, буксиры, троллеры и лодки для ловли сардин), он был призван в армию США и отправлен на Адакскую судоремонтную базу на Алеутских островах. По его словам, «я был единственным мужчиной в армии, который занимался тем, что мне нравилось делать». Демобилизовавшись весной 1946 года в звании старшего сержанта, он вернулся в Сиэтл и занялся вводом в эксплуатацию GLEAM и проектированием лодок для ловли палтуса, троллов и 30-футового катера BULL FROG. Тем же летом он и его давний друг Джон Адамс (John Adams) отправились в двухмесячный праздничный круиз на GLEAM по северному побережью Британской Колумбии и обратно вокруг острова Ванкувер (один из его поздних круизов был освещён в апрельском выпуске журнала YACHTING за 1951 год «Каботаж вдоль пляжей Гусиных островов»). Осенью 1947 года Гарден получил лицензию морского архитектора, а в следующем году взял на себя дополнительные работы по проектированию рыбацких лодок, яхт и, когда позволяло время, RAIN BIRD, который должен был заменить его лодку GLEAM.<\/p>\n

В 1951 году он перенёс свой офис из старого лодочного магазина в Портидж-Бэй в здание Pacific Fishing & Trading Co. на корабельном канале в Балларде; затем в 1954 году офис опять был переведен на «Морские верфи» с долей участия в верфи. В результате этого партнерства появилось несколько яхт, рабочих катеров, свайных копров и т. д. Билл и Н. А. Фил Бринк (N.A. Phil Brinck) работали вместе над разными проектами до середины 50-х годов, а в 1956 году к нему на несколько лет присоединился Бринтон Спраг (Brinton Sprague), инженер-механик, хороший друг и наставник Билла. Его опыт внёс большой вклад в развитие фирмы. В статье, опубликованной в «Марин Дайджест» за 1957 год, было описано 62 лодки в стадии постройки и ещё 12 проектируемых. В 1959 году конструкторское бюро было перемещено из «Морских верфей» в новое здание выше гавани Локхейвен, с видом на шлюзы и судоходный канал. Какое-то время он серьёзно думал о переезде в Новую Зеландию, чтобы обеспечить более идеальное место для воспитания семьи, в 1968 году им был выбран штат Виктория в Британской Колумбии, для промежуточного переезда на время завершения проектов. Позже для размещения конструкторских бюро был приобретён соседний остров. Последние проекты Гардена в основном касались дизайна яхт, самая большая из которых была длиной 231 фут.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Модель<\/font><\/td>\nДлина<\/font><\/td>\nнаибольшая<\/font><\/td>\nГод первой<\/font><\/td>\nОсновные<\/font><\/td>\nФото,<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
судна<\/font><\/td>\nфуты<\/font><\/td>\nметры<\/font><\/td>\nпостройки<\/font><\/td>\nданные<\/font><\/td>\nсхемы<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
BLUEJACKET 23 MS<\/td>\n24,25<\/td>\n7,39<\/td>\n1984<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
BOUNTY II<\/td>\n40,83<\/td>\n12,44<\/td>\n1956<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
BUCCANEER 305<\/td>\n30,00<\/td>\n9,14<\/td>\n1977<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
BUCCANEER 320<\/td>\n32,00<\/td>\n9,75<\/td>\n1976<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
CT-35<\/td>\n35,00<\/td>\n10,67<\/td>\n1975<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
CT-41<\/td>\n41,00<\/td>\n12,50<\/td>\n1972<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>
<\/td>\n<\/tr>\n
FAMILY CAT 23<\/td>\n23,00<\/td>\n7,01<\/td>\n1978<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>
<\/td>\n<\/tr>\n
FAST PASSAGE 39<\/td>\n39,50<\/td>\n12,04<\/td>\n1976<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/td>\n<\/tr>\n
FORMOSA 41<\/td>\n40,92<\/td>\n12,47<\/td>\n1972<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>
<\/td>\n<\/tr>\n
FORMOSA 51<\/td>\n51,00<\/td>\n15,54<\/td>\n1972<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/td>\n<\/tr>\n
GLOBE 38 (GY 38)<\/td>\n37,33<\/td>\n11,38<\/td>\n1978<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>
<\/td>\n<\/tr>\n
GLOBE 41 (GY 41)<\/td>\n41,67<\/td>\n12,70<\/td>\n1977<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>
<\/td>\n<\/tr>\n
GULF 32<\/td>\n32,00<\/td>\n9,75<\/td>\n1965<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
GULF 40<\/td>\n39,75<\/td>\n12,12<\/td>\n1959<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
HUDSON FORCE 50<\/td>\n51,00<\/td>\n15,54<\/td>\n1974<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>
<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
HUDSON SEA WOLF 44<\/td>\n43,58<\/td>\n13,28<\/td>\n1977<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
ISLAND TRADER 41<\/td>\n40,25<\/td>\n12,27<\/td>\n1976<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
MARINER 35<\/td>\n34,50<\/td>\n10,52<\/td>\n1964<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
MARINER 36<\/td>\n35,83<\/td>\n10,92<\/td>\n1972<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
MARINER 40<\/td>\n40,33<\/td>\n12,29<\/td>\n1965<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
PORPOISE<\/td>\n45,75<\/td>\n13,94<\/td>\n1971<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>
<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
PORTAGE 24<\/td>\n24,25<\/td>\n7,39<\/td>\n1958<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
RAWSON 30<\/td>\n30,50<\/td>\n9,30<\/td>\n1958<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
SATURNA 33<\/td>\n33,00<\/td>\n10,06<\/td>\n1981<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
SEA BIRD 26 II<\/td>\n26,02<\/td>\n7,93<\/td>\n1974<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>
<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
SEA TIGER 34<\/td>\n34,00<\/td>\n10,36<\/td>\n1976<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
SEA TIGER 41<\/td>\n41,00<\/td>\n12,50<\/td>\n1974<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
SEA WOLF 40<\/td>\n40,90<\/td>\n12,47<\/td>\n1966<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
SEAL 37<\/td>\n37,33<\/td>\n11,38<\/td>\n1960<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>
<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
TRUANT 370<\/td>\n37,00<\/td>\n11,28<\/td>\n1980<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
US 305<\/td>\n30,00<\/td>\n9,14<\/td>\n1978<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>
<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
VAGABOND 47<\/td>\n46,58<\/td>\n14,20<\/td>\n1972<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>

<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
WALLOON<\/td>\n39,50<\/td>\n12,04<\/td>\n1969<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\nПоказать<\/b>
<\/section><\/td>\n<\/tr>\n
YANKEE CLIPPER 41<\/td>\n40,92<\/td>\n12,47<\/td>\n1973<\/td>\nТТХ<\/a><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<\/div>\n

Коллекция лодок Гардена<\/a>
\nИсточник<\/a><\/font><\/section><\/p>\n", "date_published": "2021-07-05T09:35:06+03:00", "date_modified": "2021-07-05T09:35:00+03:00", "_date_published_rfc2822": "Mon, 05 Jul 2021 09:35:06 +0300", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1813", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "1866", "url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/all\/seafarer-day\/", "title": "День моряка", "content_html": "

Ежегодно 25 июня отмечается День моряка или, по-другому, День мореплавателя (Day of the Seafarer).<\/p>\n

Решение о праздновании было принято в 2010 году. Государства-члены Международной морской организации, ИМО (англ. International Maritime Organization, IMO), входящие в ООН, подписали на конференции в Маниле резолюцию №19, послужившую основанием учреждения этой международной даты.<\/p>\n

В резолюции подчёркивалось, что специальный день для людей всех морских профессий необходим, потому что вклад моряков в дело международной торговли, мировой экономики и в развитие гражданского общества в целом неоценим. Эти слова были адресованы к 1,5 миллионам профессионалов, связавших свою жизнь с водной стихией.<\/p>\n

Праздник посвящён именно морякам торгового флота, которые, в отличие от военных моряков, своего праздника до сих пор не имели — дни работников морского и речного флота отмечались в основном людьми, не имеющими непосредственного отношения к работе в море. Статистика сообщает, что моряками торгового флота осуществляется 80% всей мировой торговой деятельности.<\/p>\n

Показать<\/b><\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

Праздник проходит под эгидой ИМО и каждый год посвящен определенной теме. Сама же Международная морская организация — это специализированное учреждение ООН, отвечающее за вопросы безопасности судоходства и предотвращения загрязнения морской среды судами. ИМО была образована 6 марта 1948 года в Женеве, в ней состоят 174 государства-члена и 3 ассоциированных члена (по состоянию на 2020 год).<\/p>\n

История оставила немало славных страниц подвигов моряков, о них пишутся многочисленные романы, повести, создаются кино- и мультфильмы. Даже открытие памятника одному из известных моряков-мультгероев стало большим событием в Америке.<\/p>\n

Но, как и любой профессиональный праздник, День моряка — это не только повод поздравить «морских волков». Это, прежде всего, повод заявить о насущных проблемах, с которыми сталкиваются современные моряки. Одной из таких проблем на международном уровне является проблема пиратства.<\/p>\n

Пиратство возникло практически одновременно с началом судоходства, и пиратские действия были направлены на захват судов всех категорий. Если раньше традиционными районами нападения пиратов считались воды Юго-восточной Азии, побережья Африки и Латинской Америки, то в настоящее время особенно остро стоит проблема пиратства в водах, примыкающих к африканскому государству Сомали.<\/p>\n

Еще в 1926 году Комитет экспертов Лиги Наций сделал вывод о том, что вопрос пиратства важен и «должен фигурировать в числе вопросов международного права, разрешение которых посредством международного соглашения представляется в высшей степени назревшим и необходимым». И сегодня борьба с этим злом ведётся всеми государствами на всех морях и океанах.<\/section><\/p>\n", "date_published": "2021-06-25T10:54:28+03:00", "date_modified": "2021-06-25T10:54:11+03:00", "_date_published_rfc2822": "Fri, 25 Jun 2021 10:54:28 +0300", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1866", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "1826", "url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/all\/192-years-of-mercury-brig-victory\/", "title": "192 года победы русских моряков в сражении у Босфора", "content_html": "

(14) 26 мая 1829 года в ходе Русско-турецкой войны (1828-1829) российский корабль «Меркурий» одержал победу над двумя турецкими линейными кораблями в районе Босфорского пролива.<\/p>\n

Произошло это так: 18-ти пушечный бриг «Меркурий», курсируя у берегов Босфора, неожиданно встретился с турецкой эскадрой. Командир брига капитан-лейтенант А. Казарский решил вступить в бой и, в случае необходимости, взорвать один из неприятельских кораблей вместе с собой.<\/p>\n

Искусно маневрируя и не давая противнику воспользоваться десятикратным превосходством в артиллерии, бриг «Меркурий» сбил ядрами своих орудий всю парусную оснастку неприятеля и оставил его в «совершенно жалком виде», тем самым, нанёс такие повреждения неприятельским кораблям, что после трёхчасового боя они прекратили преследование. Русский корабль возвратился на базу, в Севастополь. В сражении погибли четверо моряков, командир был ранен в голову.<\/p>\n

Показать<\/b><\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

Подвиг капитана и команды брига «Меркурий» вызвал не только всеобщее восхищение соотечественников, но и признание противником морального превосходства русских моряков. Один из турецких штурманов — участников этого боя — позднее написал:<\/p>\n

«Если в великих деяниях древних и наших времён находятся великие подвиги храбрости, то сей поступок должен все иные помрачить, и имя сего героя достойно быть начертано золотыми буквами на храме Славы: оно называется капитан-лейтенант Казарский и бриг „Меркурий“».<\/p>\n

В ознаменование этого подвига в Севастополе на Центральном городском холме был установлен памятник с надписью на пьедестале: «Казарскому. Потомству в пример…». Знаменитый художник Айвазовский написал несколько картин, посвящённых этому бою.<\/p>\n

Самому бригу «Меркурий» и отличившемуся ранее линейному кораблю «Азов» впервые в истории русского флота были присвоены почётные георгиевские флаги. Для экипажей кораблей установили ношение на бескозырках чёрно-оранжевой ленты: чёрный цвет символизировал порох, оранжевый — пламя.<\/section><\/p>\n", "date_published": "2021-05-26T10:06:25+03:00", "date_modified": "2021-05-26T10:05:37+03:00", "_date_published_rfc2822": "Wed, 26 May 2021 10:06:25 +0300", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1826", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "1794", "url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/all\/black-sea-fleet-day-2021\/", "title": "День Черноморского флота ВМФ России", "content_html": "

Ежегодно 13 мая отмечается праздник создания Черноморского флота, учреждённый приказом главнокомандующего ВМФ Российской Федерации № 253 от 15 июля 1996 года.<\/p>\n

Весной 1783 года, после присоединения Крыма к России, императрица Екатерина II подписала указ об основании Черноморского флота.<\/p>\n

(2) 13 мая 1783 года в Ахтиарскую бухту, расположенную в юго-западной части Крымского полуострова Черного моря, вошли 11 кораблей Азовской флотилии под командованием участника Чесменского сражения вице-адмирала Ф. А. Клокачева. Позднее к ним присоединились 17 кораблей Днепровской флотилии, эти первые 28 кораблей и стали боевым ядром зарождающегося флота.<\/p>\n

Показать<\/b><\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

Первый штат Черноморского флота был утвержден в 1785 году. На 13 с половиной тысяч человек личного состава приходилось: 12 линейных кораблей, 20 фрегатов, 5 шхун, 23 транспортных судна. Управление флотом осуществляло Черноморское адмиралтейство, созданное в Херсоне.<\/p>\n

В 1784 году по указу Екатерины II городу Ахтиару было присвоено название Севастополь. В переводе с греческого языка слово «севастополь» означает «величественный».<\/p>\n

Вскоре город и порт Севастополь стал главной базой российского флота на Черном море. Историю флота прославили выдающиеся русские флотоводцы: Федор Ушаков, Михаил Лазарев, Павел Нахимов, Владимир Истомин, Владимир Корнилов и другие.<\/p>\n

Моряки Черноморского флота прославились во многих сражениях, защищая рубежи Родины и успешно выполняя поставленные перед ними задачи, — в Русско-турецкой войне 1787-1791 годов, в Крымской войне 1853—1856 годов, в Первой мировой войне и, конечно же, в годы Великой Отечественной войны.<\/section><\/p>\n", "date_published": "2021-05-13T10:42:36+03:00", "date_modified": "2021-05-12T10:16:02+03:00", "_date_published_rfc2822": "Thu, 13 May 2021 10:42:36 +0300", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1794", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "1740", "url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/all\/sea-knots\/", "title": "Морские узлы", "content_html": "

Наиболее часто используемые в современном яхтинге узлы.<\/p>\n

Показать<\/b><\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

Восьмерка (Figure 8 knot)<\/b>
\nЭто один из самых простых и быстрых в завязывании стопорных узлов. Одно из применений на яхте: утолщение на конце веревки для того, чтобы канат не вылетел из лебедочного стопора.
\n<\/p>\n

Прямой узел (Square knot)<\/b>
\nПростой узел, используемый для связывания тросов. Существует множество вариаций, например, для связывания канатов разной толщины. Этот узел вы можете применить при буксировке судна для связывания концов вашей и буксируемой яхты.
\n<\/p>\n

Полуштык и его вариации (Half Hitch knot)<\/b>
\nГлавное достоинство — незатягивающаяся петля. Это узел также связан крылатыми фразами: «Два полуштыка спасли корабль королевы.» (Two half-hitches saved a Queen’s ship.), «Три полуштыка — это более чем достаточно и для королевской яхты.» (Three half-hitches are more than a King’s yacht wants.) Применяйте этот узел для крепления швартовых к кнехтам на берегу.
\n<\/p>\n

Выбленочный узел (Clove knot)<\/b>
\nАнтипод полуштыка — затягивающийся узел. Работает только под нагрузкой. Очень быстро и просто завязывается. На яхте крепите кранцы с помощью этого узла.
\n<\/p>\n

Булинь (Bowline) или Беседочный узел<\/b>
\nОсновной морской узел. Зная Булинь, вы сможете привязать практически все что угодно, он везде вам пригодится. Главное свойство Беседочного узла то, что он не затягивается. Перед швартовкой завяжите «беседку» на конце швартова чтобы быстро накинуть ее на кнехт или утку.
\n<\/p>\n

Фаловый узел (Cleat Hitch for a Halyard)<\/b>
\nНадежное крепление с замком фала к утке. Всегда вяжите этот узел от дальней стороны утки к коренному концу! Узел удобно использовать на палубных утках яхты. В списке узлов тысячи вариаций и сотни применений.
\n<\/section><\/p>\n

Источник<\/a><\/font><\/p>\n", "date_published": "2021-04-22T12:58:31+03:00", "date_modified": "2021-04-22T13:48:00+03:00", "_date_published_rfc2822": "Thu, 22 Apr 2021 12:58:31 +0300", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1740", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "1707", "url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/all\/towing-alongside\/", "title": "Буксировка борт о борт", "content_html": "

Буксировка «лагом» может быть осуществлена в закрытых водах, когда нет достаточного места для буксировки на буксирном тросе за кормой, и в тех случаях, когда нет волнения (в пределах рейда и гаваней, портов и при перегрузки грузов контактным способом в открытом море).<\/p>\n

Скорость буксировки лагом меньше, чем при буксировке в кильватер.<\/p>\n

Показать<\/b><\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

Даже при малом волнении при этом виде буксировки суда бьются бортами и могут получить серьёзные повреждения, особенно при курсах бортом к ветру и волне. Расположение буксирующего судна сбоку от буксируемого даёт хорошую управляемость обоим судам, так как оба судна могут рассматриваться, как одно двухвинтовое, у которого один винт вышел из строя. Следовательно, этот метод буксировки имеет применение при потере буксируемым судном управляемости и таком состоянии моря, которое позволяет его осуществить. Он заключается в том, что буксир подходит к правому борту буксируемого судна, заводит швартовы и буксирует, имея буксируемое судно ошвартованным лагом (см. рис.):<\/p>\n


\nСчалка судов борт о борт<\/b><\/i>
\nI — буксируемое судно; II — буксирующее судно.
\n1 — прижимные швартовы (носовой и кормовой); 2 — шпринг; 3 — кранец.<\/p>\n

При подготовке к буксировке лагом очень важно как можно туже обтянуть швартовы и предотвратить или смягчить удары судов друг с другом. Однако обтянуть тросы абсолютно туго невозможно, поэтому всегда будет некоторая слабина, а следовательно, и взаимные удары судов. Для смягчения этих ударов между судами необходимо закладывать надёжные кранцы, которые желательно иметь мягкими (пневматические кранцы предпочтительнее других). Кранцы должны располагаться против шпангоутов и опираться на палубы или на бортовые стрингеры.<\/p>\n

На рисунке пунктиром показано расположение швартовов, обеспечивающее наибольшее плечо для момента вращения. Такая проводка швартовов обеспечивает тягу длинными тросами, что, конечно, целесообразно, так как длинные тросы более упруги, чем короткие, а поэтому более прочны при рывках, поскольку потенциальная энергия деформации растяжения прямо пропорциональна длине троса. Это видно из формулы<\/p>\n

U=Т2<\/sup>l\/2EF<\/b>,<\/i><\/p>\n

где U — потенциальная энергия растяжения;
\nТ — нагрузка;
\nl — длина троса;
\nЕ — модуль упругости троса;
\nF — металлическая площадь сечения троса.<\/p>\n

Если швартующиеся лагом суда имеют одинаковую или почти одинаковую длину, один буксирный конец подаётся с носа буксирующего судна на корму буксируемого, а другой наоборот, крест-накрест с первым. Кроме того, суда соединяются в носу и корме надёжными швартовами, заведёнными «на прямую», чтобы суда не расходились в стороны при поворотах.<\/p>\n

На судах разной длины буксиры подаются с носа и кормы меньшего судна «вразнос» на нос и на корму большего. Для уменьшения рыскливости с носа и кормы меньшего судна дополнительно подаются концы «на прямую». Во всех случаях на борта навешивают кранцы или всё, что может выполнять их роль. Если буксировать будет меньший, катер, то при швартовке его нужно ставить ближе к корме буксируемого. Когда буксирует большее судно, нужно быть особо внимательным на поворотах, так как при навале меньшее судно начинает крениться.<\/section><\/p>\n", "date_published": "2021-03-31T21:23:29+03:00", "date_modified": "2021-03-31T21:31:43+03:00", "_date_published_rfc2822": "Wed, 31 Mar 2021 21:23:29 +0300", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1707", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "1654", "url": "https:\/\/gladilov.org.ru\/blog\/all\/231-years-of-first-lifeboat-proving\/", "title": "231 год первого испытания на море спасательной шлюпки", "content_html": "

>Средства спасения потерпевших кораблекрушение известны столько же времени, сколько существует само мореплавание. Но история специализированных плавсредств спасения не так-то уж и стара.<\/p>\n

30 января 1790 года на реке Тайн в северной Англии была испытана первая специализированная спасательная шлюпка берегового базирования. Она получила имя «Ориджинал» (Original). Длина шлюпки составляла 30 футов. Плавсредство было снабжено десятью веслами. «Отцом» лодки называют Генри Гритхэда из Южного Шилдза.<\/p>\n

Показать<\/b>

<\/p>\n

<\/p>\n

Несмотря на огромную морскую историю, предшествовавшую появлению «Ориджинал», эта шлюпка стала первым специализированным плавсредством, предназначенным для спасения на море.<\/p>\n

А появилась спасательная шлюпка в результате печального инцидента, произошедшего на реке в 1789 году. Судно попало на мель в бурю на море недалеко от впадения реки. И хотя все члены команды — 8 человек — были в поле зрения, никто не осмелился попытаться спасти их, потому что это было равносильно самоубийству. После этого и стали всерьёз задумываться о средствах спасения людей на воде.<\/p>\n

К 1839 году более 30 береговых станций Британских островов были оснащены спасательными шлюпками. А лодку «Ориджинал» закрепили за береговой станцией в устье реки Тайн, и за сорок лет её «карьеры», благодаря ей, были спасены сотни человеческих жизней.<\/p>\n

Сегодня на страже безопасности людей, вышедших в море, стоит целый ряд специальных устройств и приспособлений — от разделения судна на отсеки переборками до его оборудования спасательными шлюпками и аварийным радиопередатчиком, подающим сигнал бедствия. Наличие каждого из них на борту судна является обязательным.<\/section><\/p>\n", "date_published": "2021-01-30T08:32:38+03:00", "date_modified": "2021-01-30T08:32:28+03:00", "_date_published_rfc2822": "Sat, 30 Jan 2021 08:32:38 +0300", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1654", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } } ], "_e2_version": 3249, "_e2_ua_string": "E2 (v3249; Aegea)" }