Вскоре Обнинск превратился в первый в мире современный наукоград. Здесь отрабатывались модели других, более мощных электростанций.

После успешного запуска «мирного реактора» ученые-атомщики приступили к строительству второй в СССР Белоярской АЭС мощностью в 300 мегаватт, которая была запущена в 1964 году.

Опыт эксплуатации Обнинской станции учитывался также во время проектировании АЭС малой мощности для снабжения теплом и электричеством Таймыра и Чукотки.

В Обнинске был разработан реактор на быстрых нейтронах, который сейчас используется в некоторых моделях атомных подводных лодок.

В 2002 году реактор Обнинской АЭС из экономических соображений был остановлен. Поддержание ее в безопасном состоянии с каждым годом становилось все дороже, а дальнейшая эксплуатация утратила научно-техническую целесообразность.

Здание первой в мире атомной электростанции в Обнинске является объектом культурного наследия народов России регионального значения, охраняется государством и в настоящее время функционирует как мемориальный комплекс.

Оказывается, учёные во время разработки скафандров для космонавтов использовали как раз этот эффект. В частности, под скафандром человек надевает брюки, изготовленные из специального материала, и это помогает организму переносить лишнюю нагрузку — кровь поступает в ноги не резко, и кровообращение не меняется.

Помимо прыжков в воду, во время которых жирафы делают в воздухе сальто, их отличает еще множество уникальных свойств. К примеру, из-за того, что структура позвонков длинной шеи совпадает со структурой суставов ног, животное может поворачивать голову на 360 градусов. Кстати, у жирафа самая длинная в мире шея.

Сегодня эти самые высокие «наземные» животные находятся на грани вымирания. За последние 15 лет их популяция сократилась на 40%. Это связано с вооруженными конфликтами, расширением сельскохозяйственных территорий, и с деятельностью браконьеров.

В декабре 1984 года были запущены советские космические аппараты «Вега-1» и «Вега-2», предназначенные для исследования Венеры и кометы Галлея. 11 и 15 июня 1985 года они достигли планеты и сбросили в ее атмосферу посадочные модули. В результате экспериментов, проведенных космическими аппаратами, была подробно исследована поверхность Венеры и ее атмосфера.

«Руссо-Балты» собирались из узлов и деталей иностранного и местного производства. Разрабатывала и изготавливала их бельгийско-русская команда под началом молодого бельгийского конструктора Жюльена Поттера. Машины пользовались устойчивым спросом и неплохо проявили себя и в российских, и в международных автогонках.

Они получили репутацию надежных и выносливых машин, а также признание официальных кругов. Даже в царском гараже появились два автомобиля русской марки. Завод начал получать государственные заказы от военного ведомства.

Автомобили с успехом экспонировались на пяти выставках, в том числе в международных автомобильных салонах 1910 и 1913 годов в Петербурге, и были отмечены пятью золотыми медалями.

Вскоре завод взялся за постройку грузовиков, изготовил несколько образцов автобусов, артиллерийских тягачей, пожарных машин и шасси для броневиков, корпуса к которым делал Ижорский завод.

«Руссо-Балты» выпускались в Риге вплоть до июля 1915 года, когда город уже стал прифронтовым (в годы Первой мировой войны).

«Русский витязь» стал родоначальником всех последующих пассажирских авиалайнеров, тяжёлых бомбардировщиков и транспортных самолётов в мире.

Вскоре изобретатель уже на Русско-балтийском вагоностроительном заводе построил второй свой самолёт «Илья Муромец» с 100-сильным двигателем и размахом крыльев 31 метр, на котором сам совершил перелет из Петербурга в Киев и обратно. В 1914 году решением военного министра России было введено в действие положение «Об организации эскадры воздушных кораблей „Илья Муромец“, который по техническим характеристикам не имел себе равных на то время.

В последующие годы Сикорским были созданы вертолёты-краны, вертолёты-амфибии, вертолёты-тральщики, турбинные вертолёты с убирающимися шасси и 15 типов самолётов. Один за другим его изобретения устанавливали мировые рекорды грузоподъёмности и скорости, а некоторые модели вообще не знали себе равных многие годы.

Opel Model 1,2L (Германия, годы выпуска — 1931-1937). Получил большую популярность из-за достаточно невысокой стоимости. Четырехдверный кузов имел множество вариантов исполнения. Выпускались кузова с жёстким и съёмным верхом, двухместные и четырёхместные кабриолеты, автомобили с грузовым кузовом, а также родстеры.

Mathis Type MY (Франция, годы выпуска 1927-1930). Автомобиль сделан по проекту Этторе Бугатти, молодого сотрудника фирмы Эмиля Матиса.

Citroen Type C 5HP «Torpedo» (Франция, годы выпуска 1921-1926). Первый серийный автомобиль компании «Ситроен». Машина преподносилась как женский автомобиль, поскольку обладала лёгкой системой завода и удобной системой управления. Выпускалась по лицензии в Италии и других странах Европы. Покупатели называли машину «лимончик» за цвет кузова, который красился первоначально только в ярко-жёлтый.

Delahaye 107M (Франция, годы выпуска 1927-1932).

Chenard & Walcker Y6 (Франция, годы выпуска — 1928-1932). Мог разгоняться до 120 км/ч.

Donnet-Zedel CL-7 (Франция, годы выпуска — 1924-1935).

Fiat Valencia 505 (Италия, годы выпуска 1919-1925). Королева Великобритании, посетившая Рим в 20-х годах, выбрала именно эту машину для экскурсии по городу.

Ford T (США, годы выпуска 1908-1927). «Жестянка Лиза», первый в мире автомобиль, выпускавшийся миллионными сериями.

Citroen В-14 (Франция, годы выпуска 1926-1928). За прекрасную приборную панель и регулируемые сиденья, а также за роскошную отделку этот «Ситроен» был признан самым комфортным серийным автомобилем. Было продано почти 128 000 машин.

Citroen В Conduite interieure (Франция, годы выпуска 1924-1925). Эта модель стала первым европейским автомобилем с цельнометаллическим кузовом, что повлияло на всё автомобилестроение Европы на следующие 15 лет.

Michel-Irat CB-1 (Франция, годы выпуска 1929-1930). Мишель Ира, владелец фирмы, занимался выпуском автомобилей всего год, после чего завод перешёл во владение фирмы Delahaye. За это время было выпущено 120 автомобилей Michel-Irat.

Ford Y (Англия-Германия, годы выпуска 1932-1937). Автомобиль компании «Форд», специально созданный для продажи за пределами США.

Pontiac 6-28 (США, годы выпуска 1926-1928). За 3 года выпуска этой модели было продано 414 000 автомобилей в различных модификациях.

Fiat 509 Spider (Италия, годы выпукса 1925-1929). Эта модель получила признание в сфере коммерческих перевозок, на её базе изготавливались варианты небольших грузовиков и пассажирских такси.

Peugeot 5CV (Франция, годы выпуска 1924-1925). Самый первый автомобиль в линейке «Пежо».

Peugeot 172 R (Франция, годы выпуска — 1924-1929). Явился продолжением модельного ряда Peugeot 5CV с усовершенствованным двигателем.

Renault NN (Франция, годы выпуска 1926-1930). Надёжный, крепкий, легко узнаётся по своему «носу». Джордж Естиенн выбрал этот автомобиль для своего путешествия через пустыню Сахара в 1927 году, и путь в 17 000 километров был пройден без поломок.

Peugeot 201 BR (Франция, годы выпуска 1929-1937). Компактный автомобиль оказался первой массовой моделью компании. Это был первый автомобиль, имевший независимую переднюю подвеску.

Ford A Phaeton (США, годы выпуска 1927-1931). Вторая модель с индексом A компании «Форд».

Информация о моделях — Игорь Можаев, Википедия.
Фото — Людмила Гладилова.

Полёт в Москву: Показать

Прилёт: Показать

Литература: Показать

В МФЮА: Показать

Прогулка по Москве: Показать

Полёт домой: Показать

Прилетели поздно вечером, пока ехали домой, наблюдали прекрасную Луну (пардонте за качество снимков, снимали из такси на ходу): Показать

Эти попытки в царствование Анны Иоанновны привели к первому реализованному проекту — «Монетной конторе». Её создание было обусловлено объективными экономическими предпосылками — в России к этому времени уже существовала большая потребность в кредитах.

«Монетная контора» стала первым государственным учреждением, которое удовлетворяло этот спрос на практике, фактически осуществляя банковскую деятельность. Она выдавала ссуды под обеспечение золота и серебра с последующим «взысканием» 8%.

Дальнейшее развитие банковского дела наблюдается при Елизавете Петровне, которая, вступая на престол, провозгласила себя продолжательницей дела своего великого отца — Петра I. Следование «петровским началам» обусловило, в частности, интерес императрицы к экономическим вопросам, развитию промышленности и торговли.

Поощряя дворянское предпринимательство, Елизавета повелела своим указом от 13 мая 1754 года учредить Дворянский заемный банк в Петербурге с отделением в Москве. Этот первый в России государственный банк был создан для предоставления займов представителям дворянского сословия под залог земли.

Материальное благополучие дворянства являлось одним из приоритетов финансовой политики правительства. Поэтому заемный банк обеспечивал дворянам дешевый кредит (за 6% в год) в довольно крупных суммах (до 10 000 рублей, что тогда было очень значительной суммой) под залог движимого и недвижимого имущества.

Сфера деятельности финансового учреждения постоянно расширялась. С 1756 года банк начал предоставлять займы дворянам-землевладельцам Лифляндии и Эстляндии, с 1776 года — белорусским, а с 1783 года — малороссийским дворянам.

В 1769 году капитал Дворянского заёмного банка был пополнен Ассигнационным банком на сумму в 300 тысяч рублей. В дальнейшем Ассигнационный банк продолжал пополнять капитал Дворянского банка вплоть до закрытия последнего. А в 1782 году банку были переданы пассивы прекратившего существование Купеческого банка. Благодаря этому за время правления Екатерины II капитал Дворянского заёмного банка был увеличен с первоначальных 750 тысяч до 6 миллионов рублей.

При этом в систему финансовых взаимоотношений стали привлекаться широкие слои общества — с 1766 года заемный банк стал выдавать ссуду и крестьянам в размере 20 рублей на душу под 6% годовых. Спектр предоставляемых услуг тоже расширялся — начиная с 1770 года банк начал принимать вклады с выплатой до 5% годовых.

После того как крестьяне и представители других сословий стали активно пользоваться услугами Дворянского земельного банка, его название уже не соответствовало практической деятельности учреждения. Поэтому в 1786 году оно было преобразовано в Государственный заёмный банк.