Экспедиция была тщательно подготовлена. Специально для неё были построены четыре корабля — «Сан-Габриэл» (флагманский корабль) и «Сан-Рафаэл», представлявшие собой так называемые «нау» — крупные трёхмачтовые корабли водоизмещением 120-150 тонн, с четырёхугольными парусами; более лёгкая и манёвренная каравелла «Берриу» с косыми парусами и транспортное судно для перевозки припасов. В распоряжении экспедиции были лучшие карты и навигационные приборы. Главным штурманом был назначен выдающийся моряк Перу Аленкер, ранее плававший к мысу Доброй Надежды. С максимальной серьёзностью португальцы отнеслись к вопросам продовольствия и вооружения экипажа.

В плаванье отправлялись не только моряки, но и священник, писарь, астроном, а также несколько переводчиков, знающих арабский и туземные языки экваториальной Африки. Общая численность экипажа, по разным оценкам, составляла от 100 до 170 человек.

8 июля 1497 флотилия в составе четырёх кораблей торжественно вышла из Лиссабона. Сам Васко командовал флагманским судном «Сан-Габриэл», его брат Паулу вторым крупным кораблем — «Сан-Рафаэл».

Миновав острова Зелёного мыса, экспедиция взяла курс на запад, а затем повернула на восток, сделав большую дугу по Атлантическому океану, и в начале ноября вышла к африканскому побережью у бухты Сент-Хелина. Обогнув мыс Доброй Надежды (открытый мореплавателем Бартоломео Диашем), флотилия вышла к восточному побережью современной ЮАР.

Маршрут первого плавания Васко да Гама в Индию.

В конце января 1498 года португальцы, миновав устье реки Замбези, вошли в воды, контролируемые арабским морским торговым союзом. В восточноафриканском городе Малинди Васко нанял арабского лоцмана, с помощью которого 20 мая 1498 года привёл флотилию в Каликут, крупнейший транзитный центр торговли пряностями, драгоценными камнями и жемчугом на Малабарском (юго-западном) берегу Индии.

Первоначально радушно принятый калькутским раджой, Васко да Гама вскоре попал к нему в немилость из-за интриг арабских купцов, боявшихся утратить свою монополию на торговлю с Индией, и 5 октября 1498 года был вынужден отправиться в обратный путь.

В сентябре 1499 года он достиг Лиссабона. Большая часть участников экспедиции погибла, на родину вернулось только 55 человек. Однако цель путешествия была выполнена. Был открыт морской путь из Европы в Азию. Кроме того, доставленный из Индии груз пряностей позволил многократно компенсировать затраты на экспедицию.

По возвращении Васко да Гама удостоился торжественной встречи, получил дворянский титул и множество привилегий.

В Российской Федерации действует система адмиралтейских пятизначных номеров морских навигационных карт. Адмиралтейский номер присваивается каждой морской карте. Ставится адмиралтейский номер в углу карты. Номер состоит из пяти цифр. Ниже приведены значения каждой из этих цифр.

Первая цифра означает Океан: 1 — Северный Ледовитый океан, 2 — Северная часть Атлантического океана, 3 — Южная часть Атлантического океана, 4 — Индийский океан, 5 — Южная часть Тихого океана, 6 — Северная часть Тихого океана.

Вторая цифра указывает на Масштаб карты: 0 — Генеральная (более 1 000 000), 1 — Промежуточная (500 000), 2 — Путевая (200 000-400 000), 3 и 4 — Путевые крупномасштабные (100 000-150 000), 5 и 6 — Крупномасштабные частные (менее 75 000), 7 — Резерв, 8 и 9 — Планы и карты внутренних водных путей.

Третья цифра для генеральных карт: 0 — масштаб более 5 000 000, 1 — масштаб более 2 000 000, 3 — масштаб более 1 000 000. Для других карт — используется вместе с двумя последующими цифрами.

Четвёртая и пятая цифры указывают на номер карты в данном районе океана.

Учебное парусное судно (фрегат) «Паллада» построено по заказу Министерства рыбного хозяйства СССР. Заложено 28 марта 1988 года на судоверфи Stocznia Gdanska в Гданьске, Польша (в период с 1970 по 1989 год — Гданьская судоверфь им. Ленина). Постройка производилась под руководством конструктора Зигмунда Хорена (Zygmunt Choreń) под надзором Польского Регистра. Спуск на воду состоялся через четыре месяца, Государственный флаг СССР был поднят 4 июля 1989 года. По решению Всесоюзного рыбопромышленного объединения «Дальрыба» в 1986 году учебному парусному судну было дано имя в честь знаменитого российского фрегата «Паллада» русского военного флота, который в 1852-1855 годах под командованием капитана И. С. Унковского совершил плавание с дипломатической миссией вице-адмирала Е. В. Путятина из Кронштадта через Атлантический, Индийский, Тихий океаны к берегам Японии. В настоящее время фрегат используется как парусное учебное и как научно-исследовательское судно. Судовладелец — Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет (Дальрыбвтуз), порт приписки — Владивосток.

Судно представлено к занесению в Книгу рекордов Гиннесса как самое быстроходное парусное судно в мире, развивающее скорость более 18 узлов (официальный рекорд скорости 18,7 узлов для парусных судов класса «А»). Во время кругосветного плавания 2007-2008 годов был установлен новый мировой рекорд скорости — 18,8 узлов (зафиксирован в бортовом журнале, а также заснят на видео, но официально не оформлен).

В 1989 году учебное парусное судно «Паллада» совершило переход с Балтики на Тихий океан, повторив маршрут военного фрегата «Паллада». В 1997 году парусник «Паллада» был передан в оперативное управление Дальрыбвтуза. Однотипные суда — «Дар Молодёжи» для города Гдыня (спущено на воду в 1982 году), «Дружба» для города Одесса (спущено на воду в 1987 году), «Мир» для города Ленинград (спущено на воду в 1987 году), «Херсонес» для города Севастополь (спущено на воду в 1988 году), «Паллада» и «Надежда» (спущено на воду в 1991 году) для города Владивосток.

В оперативное управление «Дальрыбвтуза» учебное парусное судно «Паллада» было передано в 1997 году. УПС «Паллада» 25 лет провело в плаваниях, за это время парусником пройдено свыше 600 000 морских миль.

«Паллада» имеет полное парусное вооружение типа «корабль» — классическая трёхмачтовая схема. Острые обводы носа и кормы, соотношение длины корпуса к его ширине роднят этот парусник с клиперами и винджаммерами. Сварной металлический корпус имеет обводы быстроходного судна, перо руля обтекаемой формы. Все три мачты — стальные, выполнены как однодеревки, условно разделены на стеньги.

Стоячий такелаж выполнен из стальных оцинкованных тросов, а бегучий — из прочных синтетических. Три мачты парусника несут прямые паруса (они обеспечивают основное движение судна), что позволяет при прочих равных условиях иметь самую большую площадь парусности, на «Палладе» она равна 2771 квадратных метров.
Перейти к оглавлению.

Спецификация
Судно однокорпусное, трёхмачтовое, трёхпалубное. Рангоут, такелаж и паруса обслуживаются вручную. Три непрерывные палубы имеют седловатость, верхняя палуба — нормальную погибь бимсов. Корма транцевая с ахтерштевнем открытого типа из листовой стали. Форштевень типичный для парусных судов клиперского типа. Бушприт круглого сечения архитектурно скомпонован как продолжение тянущегося вперёд и вверх корпуса. На верхней палубе размещены три одноярусные рубки. На кормовой рубке, имеющей «крылья», вынесенные к бортам, размёщен ходовой мостик.

Общий вид.

В рангоутном хозяйстве судна много новинок и интересных деталей. Польские мастера отказались от традиционного способа сочленения мачт с стеньгами. Оставлены марсовые площадки, марсы, салинги и брам-салинги. Но при этом полностью устранены эзельгофты, чиксы, краспицы, шлагтовы и другие атрибуты крепления мачт и прочего, к ним относящегося. Мачты стальные сварные, состоят из двух частей с модифицированным фланцевым соединением. Их характерные размеры и толщины выбраны в соответствии с правилами Германского Ллойда, сохраняющими силу в части рангоута с 1905 г.

Все мачты наклонены в корму под одинаковым углом (2°) к вертикали. Высота мачт в сборе от КВЛ следующая: фок-мачты — 49,2, грот-мачты — 49,5 и бизань-мачты — 48,4 м. В отличие от традиционных парусников прямого вооружения на судне отсутствуют подъёмные реи. Они стационарно закреплены на бейфутах и могут при помощи брасов свободно вращаться по горизонту. Весь стоячий такелаж стальной жёсткий. Бегучий такелаж — в основном из синтетических тросов.

Рулевая электрогидравлическая машина обеспечивает перекладку руля от 35° одного борта до 35° другого за 28 секунд. Руль балансирный, пустотелый. Якорное и швартовное устройства оборудованы на базе электрического брашпиля, имеющего две швартовные турачки. Якорь поднимается со скоростью 10 м/мин при глубине 100 м. Имеются три якоря Холла массой по 1500 кг, один из них — запасной. В корме установлен швартовный шпиль. Расположение швартовных кнехтов, киповых планок и роульсов обычное судовое. На судне 4 спасательные пятидесятишестиместные шлюпки и 12 десятиместных спасательных плотиков, размещённых на верхней палубе в пластмассовых контейнерах с гидравлическими размыкателями.
Перейти к оглавлению.

ТТХ
ТТХ судна

проект	B-810 (ПНР), тип Дружба
место постройки	ГП «Stocznia Gdańska im. Lenina» Гданьск, Польская Народная Республика
строительный номер	B810/4
заложено	28.03.1988 г.
построено	30.06.1989 г.
владелец и оператор	ФГОУ ВПО Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет,  Россия
идентификатор судна/IMO	8511847
регистрация	РМРС
регистровый номер	880873
формула класса	КМ*[1]А2 парусное/учебное
ИМПС/MMSI	273815200
длина габаритная	96,6 м
длина габаритная с бушпритом	108,6 м
длина межде перпендикулярами	79,4 м
ширина на миделе габаритная	14 м
максимальная осадка	6,6 м
высота борта до ВП	10,65 м
осадка при водоизмещении 2987 т	6,8 м
высота мачт	49,5 м от ватерлинии
водоизмещение при расчётной осадке	2987 т
длина расчётная	94 м
дедвейт	737 т
площадь парусности	2771 м2
количество парусов	26
из них прямые/косые/трисельные	14/11/1
автономность плавания	30 суток
запас пресной воды	350 тонн
скорость при испытаниях при 80% мощности	11 узлов
скорость под машиной	10 узлов
скорость под парусами	18,7 узлов
позывной сигнал	UDUI
максимальное количество человек	199
постоянный экипаж	51
курсанты	141
руководители практики	7
скорость	11,6 узлов
запасы топлива	194 т
водяной балласт	232 т
категория якорных цепей	повышенной прочности
калибр якорных цепей	34 мм
количество палуб	3
количество переборок	6
материал корпуса	сталь
марка главного двигателя	Sulzer 6 AL 20/24
тип топлива	дизельное
количество главных двигателей	2
мощность главного двигателя	2 x 419 кВт
тип движителя	винт регулируемого шага
количество лопастей винта	3
валовая вместимость	2284 регистровых тонн
чистая вместимость	680 регистровых тонн

Перейти к оглавлению.

Палубы и помещения
Жилые, служебные и хозяйственные помещения расположены на верхней и главной палубах и в твиндеке. В состав жилых помещений входят:
• отдельный салон, каюта капитана с кабинетом, спальней, санузлом;
• одноместная каюта с изолированным санузлом для старшего помощника капитана;
• 5 одноместных кают с санузлами для старшего командного состава,
• 10 одноместных кают для среднего командного состава;
• 14 двухместных кают для рядового судового состава.
• для курсантов предусмотрено 12 двенадцатиместных кубриков.

Планы палубных помещений.

Помещения командного состава находятся на главной палубе и в кормовой части твиндека, помещения команды — в средней и носовой частях твиндечной палубы. На главной палубе расположены жилые кубрики курсантов, отсек медицинской службы, кают-компания курсантов и учебные классы. На твиндечной палубе находятся санитарные и хозяйственные помещения, кладовые, мастерская, такелажная, тросовая, камбуз и помещение отдыха команды.

В трёх рубках предусмотрены штурманская рубка с походной каютой капитана или лоцмана, радиорубка с мастерской по ремонту радиоаппаратуры, а также учебная штурманская рубка. Машинное отделение оборудовано двумя дизелями по 419 кВт в помощь парусам (используются в штормовую погоду и при заходе и выходе из порта). Они замыкаются на одноступенчатый редуктор. Гребной винт — регулируемого шага; в целях уменьшения сопротивления при движении под парусами его лопасти могут быть развёрнуты во флюгерное положение.

План палубы.
1 — бушприт; 2 — подбушпритная сетка; 3 — бакштаги бушприта; 4 — горловины вентиляционных люков подпалубных помещений; 5 — швартовый шпиль; 6 — вентиляционные головки; 7 — палубные клюзы якорных цепей; 8 — винтовые фрикционные стопоры цепей; 9 — электрический брашпиль; 10 — рында; 11 — кофель-нагельные планки; 12 — табло-боксы для бортовых ходовых и сигнальных огней; 13 — люк для погрузки продовольствия на камбуз; 14 — короб вентиляционной шахты камбуза; 15 — контрольно-измерительные приборы внутренних коммуникаций; 16 — ящик с песком; 17 — спасательные плоты ПСН-10; 18 — вентиляционная головка; 19 — контейнер для сигнальных флагов; 20 — кран для спуска мотоботов, 2 шт; 21 — малый мотобот, 2 шт; 22 — кожух дымовой трубы; 23 — выхлопные отверстия дымовой трубы; 24 — трап-балка; 25 — заборnный трап; 26 — гирокомпасы, 2 шт; 27 — штурманский мостик; 28 — авторегистратор параметров рейса; 29 — мостик верхней штурманской рубки; 30 — компас; 31 — антенна спутниковой навигационной системы; 32 — вентиляционная головка; 33 — вытяжной кожух; 34 — кормовой электрический шватовый шпиль; 35 — кнехты; 36 — скамьи; 37 — кормовой флагшток; 38 — гакабортный огонь; 39 — опоры для установки навигационных антенн; 40 — контейнер; 41 — вентиляционный дефлектор; 42 — бизань-мачта; 43 — трап на штурманский мостик; 44 — трап на мостик кормовой рубки; 45 — аварийный радиобуй; 46 — штурвал; 47 — опоры для установки ледовых прожекторов; 48 — световой люк; 49 — крышки сходных люков; 50 — грот-мачта; 51 — крановая стрела; 52 — большой мотобот; 53 — скобяной трап; 54 — запасной якорь; 55 — фок-мачта; 56 — киповые планки; 57 — выстрелы для шкотовых блоков.
Перейти к оглавлению.

Парусное вооружение
Судно несёт 26 парусов, из них 14 прямых (е, ж, и, к, л, п, р, с, т, у, ш, щ, э, ю), 11 косых (а, б, в, г, д, м, н, о, ф, х, ц) и 1 трисельный (я). Площадь парусности — 2771 м², может быть увеличена примерно на 330 м² постановкой лиселей на фок- и грот-мачтах. Бизань-мачта без нижнего паруса, марсели — разрезные, состоявшие из двух отдельных полотнищ, каждое из которых подвешивается на собственном рее. Паруса изготавливаются из специальных синтетических тканей (дакрон), имеющих повышенную прочность и устойчивость к воздействию морской воды и ультрафиолетового излучения.

План парусности.
а — кливер-топсель или летучий кливер (не растягиваемый по фалу, а поднимаемый непосредственно за верхний шкотовый угол паруса, поднимается весьма редко, только при лавировании при самом слабом ветре); б — бом-кливер; в — мидель-кливер; г — кливер; д — фор-стень-стаксель; е — фок; ж — нижний фор-марсель; и — верхний фор-марсель; к — фор-брамсель; л — фор-бом-брамсель; м — грот-стень-стаксель; н — грот-брам-стаксель; о — грот-бом-брам-стаксель; п — грот; р — нижний грот-марсель; с — верхний грот-марсель; т — грот-брамсель; у — грот-бом-брамсель; ф — крюйс-стень-стаксель; х — крюйс-брам-стаксель; ц — крюйс-бом-брам-стаксель; ш — нижний крюйс-марсель, щ — верхний крюйс-марсель, э — крюйс-брамсель, ю — крюйс-бом-брамсель; я — бизань.
Перейти к оглавлению.

Рангоут
Весь рангоут стальной, сварной, пустотелый. Главная колонна мачты соединяется с её продолжением с помощью фланцевого соединения. Таким образом традиционное членение верхней части мачт на собственно стеньги, брам- и бом-брам-стеньги соответственно, становится весьма условным и определяется по месту, положения реев, марсовых площадок и салингов. Реи на кораблях этой серии, в отличии от традиционных парусников с прямым вооружением, выполнены не подъёмными, а закреплены на постоянной высоте на бейфутах. При помощи брасов реи могут свободно вращаться в горизонтальной плоскости, поворачиваясь на угол до 60° в обоих направлениях. Все три мачты наклонены к корме под уголом 2°.

Высота мачт от конструктивной ватерлинии: фок — 49,2 м, грот — 49,5 м, бизань — 48,4 м. Размер основных элементов рангоута (длина и диаметр соответственно):

Перейти к оглавлению.

Такелаж
Стоячий такелаж чёрного цвета. Бегучий — светло-бежевого, брасы — тёмно-бежевого цвета. Весь стоячий такелаж выполнен из стальных тросов. Ватер- и мартин-штаги бушприта — окрашеные в белый цвет стальные цепи. Бегучий такелаж из синтетических тросов различных оттенков (своего для каждой группы такелажа) для облегчения работы при большом количестве снастей.
Перейти к оглавлению.

Теоретический чертёж корпуса

Теоретический чертёж корпуса.
Перейти к оглавлению.

Судовое радионавигационное оборудование
Магнитные компасы
Гирокомпасы
Радиолокационная станция (РЛ) — 2 шт
УКВ радиотелефонная станция
Радиостанции, установленные на спасательных средствах
Эхолот для промера глубин
Лаг (ЛГЭ) — система контроля пройденного расстояния
Средство автоматической радиолокационной прокладки курса
Приёмник-индикатор радионавигационных систем
Ультракоротковолновая радиоустановка (УКВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом) — 2 шт
Радиоустановка промежуточных и коротких волн (ПВ/КВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом и УБПЧ (узкополосной буквопечатью))
Судовая земная станция системы ГМССБ (глобальной морской системы связи при бедствиях)
Спутниковый аварийный радиобуй системы КОСПАС-САРСАТ (Космическая Система Поиска Аварийных Судов)- Sarsat (Search And Rescue Satellite-Aided Tracking) международная спутниковая поисково-спасательная система оповещения о бедствиях и местоположении радиобуев
Приёмник службы НАВТЕКС (NAVTEX — «NAVigational TEXt Messages») международная автоматизированная система оповещения
Приёмники расширенного группового и цифрового избирательного вызовов
Приёмник коротковолновой буквопечатающей аппаратуры
Радиолокационный ответчик
Передатчик АИС (Aвтоматическая идентификационная система) поиска и спасения — 2 шт
УКВ аппаратура двусторонней радиотелефонной связи — 3 комплекта
Аппаратура автоматической идентификационной системы
Упрощённый автоматический регистратор данных рейса
Судовая система аварийного и охранного оповещения
Командно-трансляционное устройство
Система опознавания судов и дальнего слежения за ними
Автоматическая система контроля состояния вахтенного помощника капитана
Перейти к оглавлению.

Спасательное оборудование и малые плавсредства корабля
Полный комплект индивидуальных спасательных жилетов на каждого члена экипажа и пассажиров
Набор спасательных кругов вдоль леернонго ограждения
Полный комплект (до 20 шт) надувных 10-местных спасательных плотов ПСН-10
Два малых стационарных надувных мотобота с кранами для спуска на крыльях второй надстройки.
Большой стационарный мотобот на крыше носовой рубки.
Полный комплект страховочного снаряжения для работы на высоте
Перейти к оглавлению.

Экипаж судна
В высший руководящий состав штатного экипажа корабля входят:
Капитан;
Капитан наставник;
Старший помощник капитана;
Старший механик;
Старший учебный помощник капитана.

Офицерский состав:
Помощник капитана по электронике;
2й помощник капитана;
3й и помощник капитана;
4й помощник капитана;
Помощник капитана по хозяйственно-административной части (5й помощник);
2й механик;
3й механик;
4й механик;
Инженер электрорадионавигатор;
Судовой врач (хирург);
Старший инструктор.

Члены экипажа:
Сменные мотористы — 3 чел;
Сменные электрики — 3 чел;
Парусный мастер;
Электрорадионавигатор;
Механик рефрижераторных установок;
Электромеханик;
Токарь-слесарь;
Старший вахтенный матрос — 3 чел;
Матрос 1 класса — до 8 чел;
Машинист прачечной;
Заведующий продовольствием;
Шеф-повар;
Повара — 3 чел;
Пекарь;
Старший буфетчик;
Буфетчик-официант — 3 чел;
Старший матрос-уборщик;
Руководители практики — до 8 чел;
Курсанты, практиканты — до 144 чел;
Пассажиры — до 12 чел.
Перейти к оглавлению.

Имеются сведения, что поморы в ледовых плаваниях применяли магнитный компас.

Рисунок северного русского коча.	Общий вид русского северного коча.

Коч был наборным судном. К килевой балке крепили по концам штевни и кокоры — древесные стволы с корнями, которые образовывали как бы скелет судна. Штевни и кокоры крепили к килевой балке с помощью замков — особых вырезов и нагелей — деревянных круглых стержней, а также железными гвоздями. Днище делали из крепких стволов деревьев, распиленных на две части. Выше ватерлинии ставили доски. Строители кочей уделяли особое внимание прочности, водонепроницаемости днища как самой изнашивающейся части коча и быстрее всего подвергающейся разрушению в воде и льдах.

Поморский коч (по Н. Д. Травнину).
1 — щегла (мачта), 2 — райна (рея), 3 — подъёмный волчок, 4 — ноги (ванты), 5 — буглина, 6 — дрог (фал), 7 — вожжи (шкоты), 8 — сопец (руль), 9 — казёнка, 10 — палубы, 11 — карбасы, 12 — багор, 13 — якорь, 14 — кочка (ворот), 15 — обшивка со скобами, 16 — деревянные гвозди (нагели), 17 — скобы

По краям бортов ставили поперечные брусья — бимсы, на которые укладывали доски, образующие палубу. На палубе был люк, через который по трапу можно было проникнуть внутрь коча. После постройки судна в пазы забивали просмоленный жгут из пеньки, поверх жгута накладывали дощечки, которые прикрепляли к обшивке железными скобами. Доски крепили к кокорам — шпангоутам железными гвоздями. На кочах устанавливали мачту, парус, необходимый стоячий и бегучий такелаж. Якорное устройство состояло из одного железного якоря весом до 100 кг с пеньковым канатом; иногда имелись запасной якорь и «кошки» — небольшие якоря весом 30-35 кг. Для подъема якоря на палубе стоял ворот. Для целей разведки, сообщения с берегом на палубе коча прочно крепился разъездной кочик — небольшая весельная лодка. Размеры кочей были сравнительно большими: длина до 20-25, ширина 4-5, осадка около 1,5-2 м. На коче размещалось 10-15 человек команды и более 20 т груза.

Рисунок северного коча.

Созданные русскими поморами очень надежные морские суда — кочи, с успехом использовавшиеся в суровых условиях плавания в водах Северного Ледовитого океана и сибирских рек, явились национальным вкладом России в историю развития мирового судостроения.

Общий вид и чертежи модели северного русского коча показаны на рис. 120 и 121. На первом дан вид модели сбоку, сверху и с носа, показаны паруса, крепление борта и все снаряжение коча. На рис. 121 приведены шаблоны шпангоутов, продольный разрез и все необходимые детали (масштаб некоторых из них увеличен).

Сибирский коч.	Шаблоны шпангоутов, продольный разрез и детали расположения элементов.

Источники:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Коч
Коч — древнее поморское судно
Коч поморский / История отечественного флота
Вершинин Е. В. Дощаник и коч в Западной Сибири (XVII в.)

P. S. Беловым М. И. найден единственный пока что документ XVII в., в котором содержится перечисление основных конструктивных деталей корпуса коча. Этот коч был построен в Поморье по заказу Холмогорской архиепископской кафедры и назван «новоземельским». Ввиду важности документа есть смысл процитировать его полностью:

В 1695 г. «Волока Пинежского Николаевского приходу крестьяне Тимошка да Игнашка Федоровы дети Кулакова по подряду своему сделали в дом ево архиерейской новоземельский промышленный коч из своего сухого соснового лесу по угожеству и припровадили в дом его архиерейской на Холмогоры. А мерою тот коч: в длину по колоде 10 саженей, поперек 3 сажени, а в вышину от колоды до 30 набоев на сторону матерых. А в том кочи кладено упругое в 13 местах, да два коряника в носу, да копыги в коргу, да десятеры курицы. Да он же, Тимошка з братом, добыли к тому кочу две десницы на перешвы, да сопцовый корень, да бревно на дерево. А конопать и смола и скобы и на кровлю скалы и рогожи к тому кочу — все кладено домовое».

Изобретённый в Китае (при династии Сун) компас был поначалу довольно примитивен. В Европе изобретение компаса относят к XII-XIII векам, однако устройство его оставалось очень простым — магнитная стрелка, укреплённая на пробке и опущенная в сосуд с водой (котелок). В воде пробка со стрелкой ориентировалась нужным образом.

Cуществует распространенная версия, что в 1302 г. итальянец из города Амальфи Флавио Джойя (Flavio Gioia, по другим источникам — Жиойя, Gioja), укрепив на магнитной стрелке лёгкий круг (картушку), разделённый по окружности на 16 румбов, а стрелку поместив на острие шпильки, значительно усовершенствовал (а может даже изобрёл) компас с вращающейся картушкой. В XVI веке португальцы ввели деление картушки на 32 румба.

Компас на корабле устанавливается так, чтобы линия, проведённая между курсовыми
чертами, точно совпадала с диаметральной плоскостью судна (линия «нос — середина кормы»).

Румбы применяют в тех случаях, когда не требуется особая точность в обозначении направления. Например, для обозначения направления ветра — «...NO 7 баллов...», течения «...W-е течение...» или приблизительного направления на какой-то географический район — «...к SW-ту от мыса Лизард...» и т. д.

Румбы сохранились со старых времён, когда не только конструкция магнитных компасов была не совершенна, но и точность удержания корабля на курсе измерялась десятком градусов, в виду несовершенства рулевого устройства. По мере совершенствования точности компасов и рулевых устройств, требовалась и более точная система отсчёта, поэтому румбы разделили на части. С появлением гирокомпасов, электрических и гидравлических рулевых устройств, появилась возможность вести отсчёт и удерживать судно на курсе с точностью до долей градуса. С этого времени румбы утратили практическое применение для целей курсоуказания, однако широко используются для общего обозначения направлений на море.

Направления на объект, выраженные в румбах, имеют собственные названия и обозначается латиницей (компонент «тень» заимствован из голландского, где он является предлогом «к, в сторону», слившимся с артиклем дательного падежа: te + den = ten).

Основные румбы: — N, E, S, W. Четвертные румбы, производные от основных — NW, NE, SE, SW. Отсчёт румбов ведётся в четверном счёте по наименованию четверти. Каждый основной румб находится на 45° от его двух соседних четвертных румбов. Они образуют основную 8-ветровую розу компаса.

Восемь трёхбуквенных полу-ветров являются точками направления, полученными путем деления углов между восемью основными румбами: север-северо-восток (NNE), восток-северо-восток (ENE), восток-юго-восток (ESE), юго-юго-восток (SSE), юго-юго-запад (SSW), запад-юго-запад (WSW), запад-северо-запад (WNW) и северо-северо-запад (NNW). Название каждого трёхбуквенного румба строится путём объединения названий основных направлений с обеих сторон, причём первым идёт основной румб, а вторым — четвертной.

Восемь основных румбов и восемь полу-ветров вместе образуют компасную розу из 16 румбов, названия которых получаются из обозначений четвертных (производных от основных) румбов с добавлением перед ними названия основного направления, к которому отклоняется румб.

Обозначения румбов, отстоящих от основных на 11,25 градусов («тэновые», 1/32 полной окружности), получаются из обозначений одного из восьми выше перечисленных румбов, с добавлением после них слова «тень» и названия основного направления, к которому отклоняется румб. Их аббревиатуры такие: NtO, NOtN, NOtO, OtN, NtW, NWtN, NWtW, WtN, StO, SOtS, SOtO, OtS, StW, SWtS, SWtW, WtS

Во времена парусного флота румб делился на 4 части и направление указывалось с точностью до 1/4 румба, а иногда и до 1/8 румба. Наименования таких дробных румбов принято составлять исходя из основного румба в направлении к O или W, например, дробные румбы между S и StW будут: S1/4W, S1/2W, S3/4W и читаются они так: Зюйд-четверть-к Весту, Зюйд-пол-к Весту, Зюйд-три четверти-к Весту. Также и применительно к другим дробным румбам:

Места подъёма флагов на кораблях и судах

На невоенных кораблях и судах главным является Государственный флаг. На стоянке и на ходу он поднимается на наиболее почётном месте — на кормовом флагштоке. На некоторых яхтах не ходу флагшток может мешать парусам, на таких яхтах флагшток на ходу убирается, и флаг поднимается:
• либо к ноку гафеля;
• либо к ноку бизань-мачты;
• либо на ахтерштаге (примерно на 2/3 его высоты).

На моторных катерах флаг может быть поднят на гафеле сигнальной мачты.

Государственный флаг можно не поднимать на стоянке своего клуба в гавани. При плавании по внутренним водам спортивные яхты могут вместо Государственного флага нести флаг своего спортивного общества или яхт-клуба.

Флаг или брейд-вымпел яхт-клуба или спортивного общества (т. н. Burgee) поднимается над клотиком мачты. Если это невозможно из-за конструктивных особенностей корабля, то флаг яхт-клуба поднимается под краспицей правого борта. Место под краспицей правого борта на яхтах вообще «забронировано» под флаг страны захода или т. н. «флаг вежливости», т. е. государства, в территориальных водах которого находится яхта (под флагом страны захода может также размещаться карантинный флаг). Возможно также под флагом страны захода поднимать региональные флаги страны захода. Когда правая краспица занята, то флаг яхт-клуба может быть перемещён на левую краспицу.

Флаг вежливости поднимается после поднятия кормового флага, а спускается непосредственно перед спуском кормового флага.

Под левой же краспицей поднимается и флаг судоходной компании или порта приписки (т. н. House Flag), а также национальные флаги отдельных членов экипажа или гостей яхты.

Вообще правая краспица считается главной, поэтому на ней поднимаются наиболее важные флаги (флаг вежливости, карантинный флаг), а левая краспица предназначена для менее важных флагов.

На моторных лодках флаг вежливости поднимается справа от сигнальной мачты. Слева от сигнальной мачты может быть поднят флаг страны почётного гостя.

В Российской империи для каждого яхт-клуба утверждался комплект флагов: кормовой, стеньговый, флаги почётного члена клуба, флаг гоночной комиссии и др. Помимо кормового флага, который поднимался на кормовом флагштоке или другом подходящем месте в светлое время суток, на яхте присутствовал также т. н. «позывной вымпел» (индивидуальный вымпел каждой яхты, носящийся постоянно днём и ночью), который мог быть заменён на стеньговый флаг судовладельца (когда тот присутствует на яхте), почётного члена или же на «адмиральский» флаг (обычно кормовой флаг, поднятый на стеньге, обозначавший присутствие члена императорской фамилии).

На судах речного флота и рыболовецких судах флаг страны пребывания поднимается на носовой сигнальной мачте (на фок-мачте), вымпел судовладельца — на ноке кормовой сигнальной мачты (грот-мачте); если носовая сигнальная мачта занята флагом должностного лица, то флаг страны пребывания поднимается на ноке реи кормовой или носовой сигнальных мачт.

На практике суда речного флота (круизные теплоходы и др.) вымпелы судовладельцев поднимают только перед подходом к крупным городам, а после отхода от причала в этих городах сразу же снимают. Это объясняется тем, что флаг (вымпел) на носовой мачте мешает обзору.

На судах морского флота традиции похожи. На носовой (сигнальной) мачте поднимается вымпел министерства морского флота, если таковой мачты нет — то вымпел поднимается на носовом флагштоке. На той же сигнальной мачте поднимается и флаг вежливости.

Персональные флаги должностных лиц поднимаются на яхтах на топе грот-мачты.

Общее правило: более «значимый» и уважаемый флаг размещается на более уважаемом месте на корабле. Кормовой флагшток считается «важнее» остальных мест на судне, правая краспица важнее левой и т. п.

Основным символом принадлежности военного корабля к ВМФ СССР являлся Военно-морской флаг.

На ходу военные корабли несут Военно-морской флаг на гафеле либо на кормовом флагштоке постоянно. Гюйс поднимается на носовом флагштоке кораблей 1-го и 2-го рангов на стоянке. И флаг, и гюйс на стоянке поднимаются только в дневное время суток, на ночь — спускаются. Если же корабль выходит в море ночью, то флаги поднимаются в момент перехода из положения «на якоре» в положение «на ходу».

Вымпел поднимался на грот-мачте корабля, находящегося в плавании. Носился постоянно: и днем, и ночью, в любую погоду, на ходу и на якоре и обозначает готовность корабля. Вымпел спускался только при подъёме флага или брейд-вымпела должностного лица (кроме брейд-вымпела старшего на рейде).

Флаги должностных лиц поднимаются на фор- или грот-стеньге. Там же поднимаются и их брейд-вымпелы.
Флаги должностных лиц остаются поднятыми в любую погоду, днём и ночью и даже во время кратковременных отлучек лиц, которым эти флаги присвоены. При подъёме флагов или брейд-вымпелов должностных лиц вымпел не поднимается, два брейд-вымпела или должностных флага также не поднимаются вместе; за исключением брейд-вымпела старшего на рейде — он поднимается только на одном фале с флагом того командира, который является старшим на рейде.

В Корабельном Уставе указано, что в период времени от подъёма до спуска флага все военнослужащие при входе (сходе) на корабль (с корабля) отдают честь Военно-морскому флагу.
Перейти к оглавлению.

Подъём флагов во время боя

В Положении о знамёнах, флагах, салютах и воинских торжествах на кораблях МС РККА 1936 г. оговаривалось, что во время боя флаг ВМФ поднимается только на кормовом флагштоке или гафеле, на стеньгах же не поднимается. Поздние редакции морских правил несколько изменили это положение: во время боя или в виду неприятеля Военно-морской флаг поднимался на всех стеньгах корабля кроме грот-стеньги, где поднимался Государственный флаг СССР. Это же положение закреплено и в современном Корабельном уставе ВМФ РФ (2001 г.):

«618. Во время боя и в виду неприятеля корабли поднимают на грот-стеньге Государственный флаг Российской Федерации, а на стеньгах других мачт — присвоенный кораблю Военно-морской флаг».
Перейти к оглавлению.

Подъём флага на корабле ВМФ

В будние дни флаги на кораблях ВМФ поднимают в 8 часов утра, в воскресные и праздничные дни на час позже.

За 15 минут до подъёма флага по приказанию вахтенного офицера горнист играет сигнал «Повестка». В 7 часов 55 минут, он направляет на фалы флага и гюйса сигнальщиков, а затем докладывает командиру: «Через пять минут подъём флага». Горнист играет «Большой сбор».

Экипаж выстраивается на верхней палубе (построение по большому сбору не производится в случаях, когда корабль находится в боевой готовности или идёт его приготовление к походу). Однако и тогда все, находящиеся на верхней палубе, по команде становятся спиной к борту корабля. Наверх поднимается командир корабля и здоровается с личным составом. Когда до подъёма флага остаётся минута, вахтенный офицер командует: «На флаг и гюйс, смирно!»

Затем звучит команда: «Флаг и гюйс поднять!»

Горнисты играют сигнал «Подъём флага», а все, находящиеся на верхней палубе и близлежащих пирсах, поворачивают голову в сторону флага, медленно поднимаемого сигнальщиками в развёрнутом виде. Офицеры, мичманы и главные корабельные старшины прикладывают руку к головному убору. Гребцы шлюпок, находящихся вблизи корабля, сушат вёсла, их старшины также прикладывают руку к головному убору.
Перейти к оглавлению.

Торжественный подъём флага на корабле ВМФ

В особые праздничные дни (вступление корабля в строй, награждения, государственные праздники) производится торжественный подъём флага. В этом случае экипаж выстраивается на палубе по «Большому сбору» в парадной или парадно-выходной форме одежды. Одновременно с флагом и гюйсом поднимаются стеньговые флаги и флаги расцвечивания, а оркестр в это время исполняет «Встречный марш».

В момент, когда Военно-морской флаг поднимается, исполняется Государственный гимн.

При вступлении корабля в строй Командующий флотом, прибыв на корабль, в торжественной обстановке объявляет приказ о вступлении корабля в строй. Затем командиру корабля вручают Военно-морской флаг и приказ. Он проносит флаг на руках перед строем всего экипажа, а затем крепит его к фалу для подъёма на кормовом флагштоке либо на гафеле и по команде старшего из находящихся на борту начальников лично поднимает. Одновременно поднимают гюйс, стеньговые флаги и флаги расцвечивания. При этом оркестр исполняет Государственный гимн, а экипаж приветствует поднимаемый флаг громким протяжным «Ура!».
Перейти к оглавлению.

Охрана флага

«Охрана Государственного и Военно-морского флагов в бою является почётной обязанностью всего экипажа корабля, если Государственный или Военно-морской флаг будет сбит в бою, он должен быть немедленно заменён другим. Если обстоятельства не позволяют поднять запасной флаг на установленном месте, его поднимают на аварийном флагштоке, укреплённом в любом месте корабля» — гласит Корабельный Устав.

При стоянке на якоре флаг охраняет специально назначенный часовой, а во время боя, когда флаги поднимают на гафеле и стеньгах мачт, они находятся под охраной всех членов экипажа, которые на своих боевых постах участвуют в бою. Если флаг во время боя будет сбит, его немедленно заменят другим, чтобы противник не мог предположить, что флаг на корабле спущен.

Этот морской обычай также нашёл своё отражение в Корабельном уставе ВМФ.
Перейти к оглавлению.

Подъём флагов расцвечивания

В торжественных случаях (государственные и национальные праздники) судно украшается флагами расцвечивания. Расцвечивание производят только на стоянке на бочке или у причала, на ходу расцвечивание не производится. Флаги расцечивания находятся на фалах, натянутых между штевнями корабля и клотиками мачт. Торговые суда и яхты используют для расцвечивания флаги Международного Свода Сигналов (сам вымпел Свода для этого не используется). Корабли ВМФ используют флаги Военно-морского свода сигналов. В общем случае для расцвечивания могут использоваться все флаги, имеющиеся в корабельном комплекте. Запрещается использовать для расцвечивания лишь Государственный флаг, флаг ВМФ, гюйс, флаги вспомогательных судов и судов пограничной охраны, должностные флаги и брейд-вымпелы, а также иностранные государственные или военные флаги. Необходимо также следить, чтобы сочетание сигнальных флагов, поднятых в качестве флагов расцвечивания, не образовывало никаких фраз.

На яхтах в Российской империи рекомендовалось при расцвечивании чередовать прямоугольные и треугольные флаги (два прямоугольных, один треугольный), то же самое рекомендует и нынешняя «Albert 37 International Association». В ВМФ СССР рекомендовалось на участке от носа до мачты использовать треугольные флаги, на остальных участках — прямоугольные. В англоязычных странах установлен жёсткий порядок следования сигнальных флагов на яхтах при расцвечивании. В ВМФ СССР (Положение о знамёнах ... 1936 года) устанавливалось, что от форштевня до клотика фок-мачты применяютя «косые» флаги, между клотиками «прямые» флаги, от клотика до ахтерштевня — прямоугольные с вырезом и треугольные флаги.

Также по русским правилам XIX века на двухмачтовой яхте при расцвечивании на грот-мачте поднимался собственный флаг (национальный или яхт-клуба), а на бизань-мачте — флаг страны пребывания. Под бушпритом на лот-лине помещался позывной вымпел яхты, при этом лот находился под водой и своим весом натягивал лот-линь.
Перейти к оглавлению.

Флаг вежливости (флаг мирного прохода)

При проходе в чужих территориальных водах под правой краспицей поднимается флаг страны-хозяйки акватории.
Перейти к оглавлению.

Карантинный флаг

При заходе в чужой порт на корабле поднимают жёлтый карантинный флаг (флаг Q международного свода сигналов — «Квебек»). Он показывает, что, во-первых на борту нет инфекционных больных, а во-вторых является запросом к портовым властям на прохождение необходимых таможенных процедур. Жёлтый флаг снимают только после завершения всех таможенных формальностей.
Перейти к оглавлению.

Салют флагом

Cуда при встрече в море салютуют друг другу кратковременным приспусканием флага до половины высоты (или на одну треть высоты), на которую он обычно поднят. Гражданские суда первыми салютуют военным кораблям. Торговые суда первыми салютуют пассажирским судам. Спортивные суда первыми салютуют военно-морским кораблям, пограничным кораблям, торговым судам. При встрече двух спортивных судов первым салютует судно меньшего водоизмещения.
Перейти к оглавлению.

Пушечный салют флагу

В Российском императорском флоте было принято салютовать пушечными выстрелами поднятию флагов императора, флагманов, высших флотских начальников. Если поднимались не флаги, а брейд-вымпелы, то салют не производился (кроме вымпела штаб-офицера, командующего отдельным отрядом; этот вымпел как бы заменял адмиральский флаг, поэтому ему оказывались почести как флагману). Салют Штандарту Его Императорского величества составлял 31 выстрел. При этом вымпела, брейд-вымпела и адмиральские флаги приспускаются до половины брам-стеньги.
Салют штандарту Императрицы — столько же.
Салют Флагу Государя наследника цесаревича и Государыни Цесаревны — 25 выстрелов.
Их Императорским Высочествам Великим Князьям, Великим Княгиням и Великим Княжнам — 21 выстрел.
Управляющему Морским министерством и адмиралу, командующему флотом или эскадрой или инспектирующему — 17 выстрелов.
Адмиралу, не командующему — 15 выстрелов.
Вице-адмиралу, отдельно командующему или инспектирующему — 15 выстрелов.
Вице-адмиралу, не командующему, или если он состоит младшим флагманом в эскадре — 13 выстрелов.
Контр-адмиралу, отдельно командующему или инспектирующему — 13 выстрелов.
Контр-адмиралу, не командующему или если он состоит младшим флагманом в эскадре — 11 выстрелов.
Штаб-офицеру под брейд-вымпелом, отдельно командующему — 11 выстрелов.
Штаб-офицеру под брейд-вымпелом, командующему отрядом под начальством флагмана — 9 выстрелов.
Генерал-Адмиралу не царской крови и Главнокомандующему флотом — 19 выстрелов.
Главнокомандующему войсками (если он имеет под своим начальством морскую часть) — 19 выстрелов.

Ответный салют:
от флагмана на салют частного корабля или русской крепости — всегда из семи выстрелов,
от флагмана на салют флагмана — по чину и должности салютовавшего флагмана,
от флагмана командору Императорского яхт-клуба — 9 выстрелов,
от флагмана судам Императорского яхт-клуба — наравне с военными кораблями,
ответ на салют торговым судам — «тремя выстрелами меньше, но не более пяти выстрелов».
Перейти к оглавлению.

Приспускание флага при трауре

При объявлении траура Государственный флаг, а иногда и брейд-вымпел, приспускаются на треть или до половины длины флагштока. То же самое выполняется при объявлении траура в стране, в чьих территориальных водах в настоящий момент находится яхта или корабль, а также во всех случаях, когда на борту находится покойный или урна с прахом покойного.

Истоки этого ритуала в древних романтических представлениях о том, что Смерть поднимает на судне свой невидимый флаг, чтобы освободить ему место и приспускаются прочие флаги. Чтобы поднять флаг в траурное положение, его сначала поднимают «до места» (т. е. до верхней точки), а потом плавно приспускают. Так же и спуск приспущенного по случаю траура флага осуществляется путем сначала подъёма этого флага «до места», а потом спуска.
Перейти к оглавлению.