gladilov.org.ru gladilov.org.ua

60 заметок с тегом

море

Море завораживает, море убивает, волнует, пугает, а ещё смешит, иногда исчезает, при случае рядится озером или громоздит бури, пожирает корабли, дарует богатствами — и не даёт ответов; оно и мудрое, и нежное, и сильное, и непредсказуемое. Но главное — море зовёт.

Алессандро Барикко. Море-океан

Ведь море — это какая-то особая, по-настоящему извращённая романтика. Тебя всё время кидает, валяет, испытывает на прочность, рушит все планы, а ты всё равно продолжаешь его любить и рвёшься к нему снова и снова.



Что-то там-СЕЛЬ

В продолжение темы про ТОВы заодно поискал в морских терминах слова, заканчивающиеся на «-сель». Происходит от английского sail (или голландского zeil) — «парус». Результаты поисков:

Аксель – косой парус (бермудский, гуари, гафельный, шпринтовый), который ставится в диаметральной плоскости судна.
Апсель – косой треугольный парус, самый нижний из стакселей, ставящийся на штагах бизань-мачты на парусных судах с прямым вооружением или на спортивных двухмачтовых яхтах.
Брамсель – прямой парус, ставящийся на брам-рее над марселем. Является летучим парусом, если его рей не вооружён топенантами и брасами. Могут быть предусмотрены два разрезных брамселя — верхний и нижний.
Бом-брамсель – парус, ставящийся между бом-брам-реем и брам-реем. Является летучим парусом, если его рей не вооружён топенантами и брасами.
Дымсель – небольшой четырёх- или трёхугольный парус (парусиновый щит), ставящийся впереди камбузной трубы, когда судно стоит против ветра для препятствия дыму разноситься по палубе.
Крюйсель – самый меньший марсель на трёхмачтовых судах, ставящийся между крюйсель-реем и бегин-реем.
Лисель – дополнительный парус, ставящийся на лисель-спиртах реев фок- и грот-мачт в помощь прямым парусам для увеличения их площади при попутных ветрах. Начиная с нижнего — ундер-, марса-, брам-, бом-брам-лисели.
Марсель – прямой второй или третий снизу парус, ставящийся на марса-рее под брамселем. Могут быть предусмотрены два разрезных марселя — верхний и нижний.
Мунсель – прямой летучий парус трапециевидной или треугольной формы, ставящийся на самом верху мачты, выше трюмселя на трюм-стеньге или на флагштоке.
Стаксель – косой треугольный штаговый парус, поднимаемый по штагу между мачтами или впереди фок-мачты.
Топсель – косой треугольный или трапециевидный дополнительный рейковый парус, поднимаемый в слабый ветер над гафельным или рейковым парусом между стеньгой и гафелем. На больших парусных судах с сухой бизань-мачтой ставится над бизанью, на малых судах с косым вооружением — над фоком и гротом. Существуют галф-, фор-, грота-, брифок- и кливер-топсели.
Трисель – 1) косой треугольный или четырёхугольный парус; 2) штормовой парус на яхте, не имеющий гика и площадью около 20 % нормальной парусности лодки; 3) часть рангоута, вертикально расположенная позади мачты, по которому ходят сегарсы триселя и поднимается и опускается гафель (шняв-, трисель- или сноу-мачта).
Трюмсель – прямой летучий парус трапециевидной или треугольной формы, устанавливаемый на трюм-рее выше бом-брамселя при слабых ветрах.

441 год назад Фрэнсис Дрейк вернулся из кругосветного путешествия

26 сентября 1580 года английский мореплаватель и корсар времён Елизаветы I Фрэнсис Дрейк (англ. Francis Drake, 1540-1596) стал первым англичанином, совершившим кругосветное путешествие.

Свою популярность он приобрел в 1573 году, когда захватил город Номбре-де-Дьос и испанский «Серебряный караван» (около 30 тонн серебра) на Панамском перешейке, а затем — несколько судов возле гавани Картахены во время экспедиции в испанские владения в Вест-Индии.

Показать

В 1577 году Дрейк был отправлен Елизаветой I в экспедицию к тихоокеанскому побережью Америки на 100-тонном четырехмачтовом флагманском галеоне «Пеликан», который в ходе экспедиции был переименован в «Золотую лань». Официальной целью путешествия было открытие новых земель. Но дополнительно Дрейк должен был добыть как можно больше испанского золота для Англии.

Пройдя Магелланов пролив, Дрейк был отброшен штормом к югу от Огненной Земли, тем самым выяснив, что она не является частью Южного континента. Пройдя вдоль тихоокеанского побережья Южной Америки на север, атакуя испанские порты, он исследовал побережье значительно севернее испанских колоний, приблизительно до современного Ванкувера.

В июне 1579 года Дрейк высадился в районе нынешнего Сан-Франциско (по другой гипотезе, в современном Орегоне) и объявил этот берег английским владением («Новый Альбион»). Затем пересёк Тихий океан и, обойдя Африку с юга, вернулся в Англию в порт Плимут 26 сентября 1580 года, привезя сокровищ на 600 тысяч фунтов стерлингов.

За эту экспедицию, в которой Дрейк захватил богатейшую добычу и нанес огромный ущерб испанской морской торговле, королева Англии Елизавета I щедро вознаградила его и возвела в рыцарское достоинство. А еще повелела поставить «Золотую лань» в специальном доке в устье Темзы.

Через 100 лет из палубных досок этого галеона было изготовлено кресло, подаренное королем Карлом II Оксфордскому университету, где эта реликвия находится и поныне. А известность Френсиса Дрейка сохранилась и в географии — его именем назван пролив между Огненной Землей и Антарктидой.

ТОВы

Поискал в морских терминах слова, заканчивающиеся на «-тов». В английском языке tow имеет смысл «трос, канат» (как существительное), в голландском нидерландском touw — это «трос, верёвка». Вот результаты изысков:

Ахтертов – снасть, оттяжка, идущая от нока выстрела к корме и удерживающая выстрел от закидывания к носу.
Бакштов – конец троса, спускаемый за корму судна, для крепления находящихся на воде корабельных шлюпок и катеров.
Гитов – снасть, с помощью которой подтягивают шкотовые углы прямых парусов под середину реев.
Грунтов – снасть, предназначенная для удержания шлюпки от раскачивания, когда она остается подвешенной на ходу судна.
Кабельтов – трос для швартовов и буксиров (кабельтовый трос), также внесистемная единица измерения расстояния.
Найтов – снасть для связывания концов двух или нескольких канатов, а также для крепления шлюпок, подвижных предметов, грузов и т. п.
Швартов – трос (иногда цепь), с помощью которого судно закрепляется у причала.
Шпрингтов – снасть для натягивания паруса, нижний конец его крепится внизу мачты, а верхний — в верхнем углу паруса.
Шпринтов – тонкий шест, упирающийся одним концом в нижнюю часть мачты, а другим в верхний угол четырёхугольного косого паруса, растягивая последний по диагонали.
Шпрюйтов – снасть, концы которой вплеснены (или соединены другим способом) с чем-либо со слабиной для распределения натяжения при тяге на две точки.

24 сентября   досуг   интересное   море   парусные суда   суда

231 год назад произошло Керченское сражение

(8) 19 июля 1790 года в ходе Керченского морского сражения русская эскадра адмирала Фёдора Ушакова нанесла поражение турецкой и сорвала высадку турецкого десанта в Крыму.

Турецкая эскадра под командованием капудан-паши Хусейна насчитывала 10 линейных кораблей, 8 фрегатов, 36 вспомогательных судов. Она шла из Турции для высадки десанта в Крыму. Днём 8 июля её встретила русская эскадра (10 линейных кораблей, 6 фрегатов, 1 бомбардирский корабль, 18 вспомогательных судов) под управлением адмирала Фёдора Ушакова.

Используя наветренное положение турецкого флота и превосходство в артиллерии — 1100 орудий против 860, турецкая эскадра с ходу атаковала русскую эскадру. Ушаков умелым маневрированием занял выгодное положение и метким огнём на коротких дистанциях нанёс авангарду и центру турецкой эскадры потери. Турецкую эскадру спасли от разгрома лишь быстроходность её кораблей и наступившая темнота.

Керченское морское сражение является одним из примеров применения новой манёвренной тактики, основы которой были заложены русским адмиралом Фёдором Ушаковым во второй половине 18 века.

Лодки Уильяма Гардена


Уильям Гарден (William Garden) родился 5 ноября 1918 года в Калгари, Альберта. Его семья переехала в Орегон в 1924 году, где он пошел в школу, но к 1928 году они снова переехали в район Монтлейк в Сиэтле. В январе 1935 года, окончив среднюю школу, Гарден поступил в школу судостроения Эдисона, где изучал новое строительство как для парусов, так и для двигателей; затем пошел работать в лодочную компанию Andrew’s Boat Company в заливе Портидж, недалеко от своего дома. Следующим его проектом было строительство шхуны GLEAM, на которой он плавал по островам Сан-Хуан, вокруг острова Ванкувер и вдоль побережья Британской Колумбии, когда позволяло время.

Показать

В 1940 году он заключил партнерство с другим судостроителем, Дэйвом Леклерком (Dave Leclercq), на месте старой мельницы в Портидж-Бэй. Они построили пять парусных яхт, прежде чем закрыть цех в 1942 году, чтобы работать в верфях, строящих лодки для военных нужд. В возрасте 24 лет, с 51 спроектированной лодкой (в основном рабочие лодки, буксиры, троллеры и лодки для ловли сардин), он был призван в армию США и отправлен на Адакскую судоремонтную базу на Алеутских островах. По его словам, «я был единственным мужчиной в армии, который занимался тем, что мне нравилось делать». Демобилизовавшись весной 1946 года в звании старшего сержанта, он вернулся в Сиэтл и занялся вводом в эксплуатацию GLEAM и проектированием лодок для ловли палтуса, троллов и 30-футового катера BULL FROG. Тем же летом он и его давний друг Джон Адамс (John Adams) отправились в двухмесячный праздничный круиз на GLEAM по северному побережью Британской Колумбии и обратно вокруг острова Ванкувер (один из его поздних круизов был освещён в апрельском выпуске журнала YACHTING за 1951 год «Каботаж вдоль пляжей Гусиных островов»). Осенью 1947 года Гарден получил лицензию морского архитектора, а в следующем году взял на себя дополнительные работы по проектированию рыбацких лодок, яхт и, когда позволяло время, RAIN BIRD, который должен был заменить его лодку GLEAM.

В 1951 году он перенёс свой офис из старого лодочного магазина в Портидж-Бэй в здание Pacific Fishing & Trading Co. на корабельном канале в Балларде; затем в 1954 году офис опять был переведен на «Морские верфи» с долей участия в верфи. В результате этого партнерства появилось несколько яхт, рабочих катеров, свайных копров и т. д. Билл и Н. А. Фил Бринк (N.A. Phil Brinck) работали вместе над разными проектами до середины 50-х годов, а в 1956 году к нему на несколько лет присоединился Бринтон Спраг (Brinton Sprague), инженер-механик, хороший друг и наставник Билла. Его опыт внёс большой вклад в развитие фирмы. В статье, опубликованной в «Марин Дайджест» за 1957 год, было описано 62 лодки в стадии постройки и ещё 12 проектируемых. В 1959 году конструкторское бюро было перемещено из «Морских верфей» в новое здание выше гавани Локхейвен, с видом на шлюзы и судоходный канал. Какое-то время он серьёзно думал о переезде в Новую Зеландию, чтобы обеспечить более идеальное место для воспитания семьи, в 1968 году им был выбран штат Виктория в Британской Колумбии, для промежуточного переезда на время завершения проектов. Позже для размещения конструкторских бюро был приобретён соседний остров. Последние проекты Гардена в основном касались дизайна яхт, самая большая из которых была длиной 231 фут.

Модель Длина наибольшая Год первой Основные Фото,
судна футы метры постройки данные схемы
BLUEJACKET 23 MS 24,25 7,39 1984 ТТХ Показать

BOUNTY II 40,83 12,44 1956 ТТХ Показать

BUCCANEER 305 30,00 9,14 1977 ТТХ Показать

BUCCANEER 320 32,00 9,75 1976 ТТХ Показать

CT-35 35,00 10,67 1975 ТТХ Показать

CT-41 41,00 12,50 1972 ТТХ Показать
FAMILY CAT 23 23,00 7,01 1978 ТТХ Показать
FAST PASSAGE 39 39,50 12,04 1976 ТТХ Показать

FORMOSA 41 40,92 12,47 1972 ТТХ Показать
FORMOSA 51 51,00 15,54 1972 ТТХ Показать

GLOBE 38 (GY 38) 37,33 11,38 1978 ТТХ Показать
GLOBE 41 (GY 41) 41,67 12,70 1977 ТТХ Показать
GULF 32 32,00 9,75 1965 ТТХ Показать

GULF 40 39,75 12,12 1959 ТТХ Показать

HUDSON FORCE 50 51,00 15,54 1974 ТТХ Показать
HUDSON SEA WOLF 44 43,58 13,28 1977 ТТХ
ISLAND TRADER 41 40,25 12,27 1976 ТТХ Показать

MARINER 35 34,50 10,52 1964 ТТХ Показать

MARINER 36 35,83 10,92 1972 ТТХ Показать

MARINER 40 40,33 12,29 1965 ТТХ Показать

PORPOISE 45,75 13,94 1971 ТТХ Показать
PORTAGE 24 24,25 7,39 1958 ТТХ Показать

RAWSON 30 30,50 9,30 1958 ТТХ Показать

SATURNA 33 33,00 10,06 1981 ТТХ Показать

SEA BIRD 26 II 26,02 7,93 1974 ТТХ Показать
SEA TIGER 34 34,00 10,36 1976 ТТХ
SEA TIGER 41 41,00 12,50 1974 ТТХ
SEA WOLF 40 40,90 12,47 1966 ТТХ Показать

SEAL 37 37,33 11,38 1960 ТТХ Показать
TRUANT 370 37,00 11,28 1980 ТТХ Показать

US 305 30,00 9,14 1978 ТТХ Показать
VAGABOND 47 46,58 14,20 1972 ТТХ Показать

WALLOON 39,50 12,04 1969 ТТХ Показать
YANKEE CLIPPER 41 40,92 12,47 1973 ТТХ

Коллекция лодок Гардена
Источник

День моряка

Ежегодно 25 июня отмечается День моряка или, по-другому, День мореплавателя (Day of the Seafarer).

Решение о праздновании было принято в 2010 году. Государства-члены Международной морской организации, ИМО (англ. International Maritime Organization, IMO), входящие в ООН, подписали на конференции в Маниле резолюцию №19, послужившую основанием учреждения этой международной даты.

В резолюции подчёркивалось, что специальный день для людей всех морских профессий необходим, потому что вклад моряков в дело международной торговли, мировой экономики и в развитие гражданского общества в целом неоценим. Эти слова были адресованы к 1,5 миллионам профессионалов, связавших свою жизнь с водной стихией.

Праздник посвящён именно морякам торгового флота, которые, в отличие от военных моряков, своего праздника до сих пор не имели — дни работников морского и речного флота отмечались в основном людьми, не имеющими непосредственного отношения к работе в море. Статистика сообщает, что моряками торгового флота осуществляется 80% всей мировой торговой деятельности.

Показать

Праздник проходит под эгидой ИМО и каждый год посвящен определенной теме. Сама же Международная морская организация — это специализированное учреждение ООН, отвечающее за вопросы безопасности судоходства и предотвращения загрязнения морской среды судами. ИМО была образована 6 марта 1948 года в Женеве, в ней состоят 174 государства-члена и 3 ассоциированных члена (по состоянию на 2020 год).

История оставила немало славных страниц подвигов моряков, о них пишутся многочисленные романы, повести, создаются кино- и мультфильмы. Даже открытие памятника одному из известных моряков-мультгероев стало большим событием в Америке.

Но, как и любой профессиональный праздник, День моряка — это не только повод поздравить «морских волков». Это, прежде всего, повод заявить о насущных проблемах, с которыми сталкиваются современные моряки. Одной из таких проблем на международном уровне является проблема пиратства.

Пиратство возникло практически одновременно с началом судоходства, и пиратские действия были направлены на захват судов всех категорий. Если раньше традиционными районами нападения пиратов считались воды Юго-восточной Азии, побережья Африки и Латинской Америки, то в настоящее время особенно остро стоит проблема пиратства в водах, примыкающих к африканскому государству Сомали.

Еще в 1926 году Комитет экспертов Лиги Наций сделал вывод о том, что вопрос пиратства важен и «должен фигурировать в числе вопросов международного права, разрешение которых посредством международного соглашения представляется в высшей степени назревшим и необходимым». И сегодня борьба с этим злом ведётся всеми государствами на всех морях и океанах.

192 года победы русских моряков в сражении у Босфора

(14) 26 мая 1829 года в ходе Русско-турецкой войны (1828-1829) российский корабль «Меркурий» одержал победу над двумя турецкими линейными кораблями в районе Босфорского пролива.

Произошло это так: 18-ти пушечный бриг «Меркурий», курсируя у берегов Босфора, неожиданно встретился с турецкой эскадрой. Командир брига капитан-лейтенант А. Казарский решил вступить в бой и, в случае необходимости, взорвать один из неприятельских кораблей вместе с собой.

Искусно маневрируя и не давая противнику воспользоваться десятикратным превосходством в артиллерии, бриг «Меркурий» сбил ядрами своих орудий всю парусную оснастку неприятеля и оставил его в «совершенно жалком виде», тем самым, нанёс такие повреждения неприятельским кораблям, что после трёхчасового боя они прекратили преследование. Русский корабль возвратился на базу, в Севастополь. В сражении погибли четверо моряков, командир был ранен в голову.

Показать

Подвиг капитана и команды брига «Меркурий» вызвал не только всеобщее восхищение соотечественников, но и признание противником морального превосходства русских моряков. Один из турецких штурманов — участников этого боя — позднее написал:

«Если в великих деяниях древних и наших времён находятся великие подвиги храбрости, то сей поступок должен все иные помрачить, и имя сего героя достойно быть начертано золотыми буквами на храме Славы: оно называется капитан-лейтенант Казарский и бриг „Меркурий“».

В ознаменование этого подвига в Севастополе на Центральном городском холме был установлен памятник с надписью на пьедестале: «Казарскому. Потомству в пример…». Знаменитый художник Айвазовский написал несколько картин, посвящённых этому бою.

Самому бригу «Меркурий» и отличившемуся ранее линейному кораблю «Азов» впервые в истории русского флота были присвоены почётные георгиевские флаги. Для экипажей кораблей установили ношение на бескозырках чёрно-оранжевой ленты: чёрный цвет символизировал порох, оранжевый — пламя.

День Черноморского флота ВМФ России

Ежегодно 13 мая отмечается праздник создания Черноморского флота, учреждённый приказом главнокомандующего ВМФ Российской Федерации № 253 от 15 июля 1996 года.

Весной 1783 года, после присоединения Крыма к России, императрица Екатерина II подписала указ об основании Черноморского флота.

(2) 13 мая 1783 года в Ахтиарскую бухту, расположенную в юго-западной части Крымского полуострова Черного моря, вошли 11 кораблей Азовской флотилии под командованием участника Чесменского сражения вице-адмирала Ф. А. Клокачева. Позднее к ним присоединились 17 кораблей Днепровской флотилии, эти первые 28 кораблей и стали боевым ядром зарождающегося флота.

Показать

Первый штат Черноморского флота был утвержден в 1785 году. На 13 с половиной тысяч человек личного состава приходилось: 12 линейных кораблей, 20 фрегатов, 5 шхун, 23 транспортных судна. Управление флотом осуществляло Черноморское адмиралтейство, созданное в Херсоне.

В 1784 году по указу Екатерины II городу Ахтиару было присвоено название Севастополь. В переводе с греческого языка слово «севастополь» означает «величественный».

Вскоре город и порт Севастополь стал главной базой российского флота на Черном море. Историю флота прославили выдающиеся русские флотоводцы: Федор Ушаков, Михаил Лазарев, Павел Нахимов, Владимир Истомин, Владимир Корнилов и другие.

Моряки Черноморского флота прославились во многих сражениях, защищая рубежи Родины и успешно выполняя поставленные перед ними задачи, — в Русско-турецкой войне 1787-1791 годов, в Крымской войне 1853—1856 годов, в Первой мировой войне и, конечно же, в годы Великой Отечественной войны.

Морские узлы

Наиболее часто используемые в современном яхтинге узлы.

Показать

Восьмерка (Figure 8 knot)
Это один из самых простых и быстрых в завязывании стопорных узлов. Одно из применений на яхте: утолщение на конце веревки для того, чтобы канат не вылетел из лебедочного стопора.

Прямой узел (Square knot)
Простой узел, используемый для связывания тросов. Существует множество вариаций, например, для связывания канатов разной толщины. Этот узел вы можете применить при буксировке судна для связывания концов вашей и буксируемой яхты.

Полуштык и его вариации (Half Hitch knot)
Главное достоинство — незатягивающаяся петля. Это узел также связан крылатыми фразами: «Два полуштыка спасли корабль королевы.» (Two half-hitches saved a Queen’s ship.), «Три полуштыка — это более чем достаточно и для королевской яхты.» (Three half-hitches are more than a King’s yacht wants.) Применяйте этот узел для крепления швартовых к кнехтам на берегу.

Выбленочный узел (Clove knot)
Антипод полуштыка — затягивающийся узел. Работает только под нагрузкой. Очень быстро и просто завязывается. На яхте крепите кранцы с помощью этого узла.

Булинь (Bowline) или Беседочный узел
Основной морской узел. Зная Булинь, вы сможете привязать практически все что угодно, он везде вам пригодится. Главное свойство Беседочного узла то, что он не затягивается. Перед швартовкой завяжите «беседку» на конце швартова чтобы быстро накинуть ее на кнехт или утку.

Фаловый узел (Cleat Hitch for a Halyard)
Надежное крепление с замком фала к утке. Всегда вяжите этот узел от дальней стороны утки к коренному концу! Узел удобно использовать на палубных утках яхты. В списке узлов тысячи вариаций и сотни применений.

Источник

Буксировка борт о борт

Буксировка «лагом» может быть осуществлена в закрытых водах, когда нет достаточного места для буксировки на буксирном тросе за кормой, и в тех случаях, когда нет волнения (в пределах рейда и гаваней, портов и при перегрузки грузов контактным способом в открытом море).

Скорость буксировки лагом меньше, чем при буксировке в кильватер.

Показать

Даже при малом волнении при этом виде буксировки суда бьются бортами и могут получить серьёзные повреждения, особенно при курсах бортом к ветру и волне. Расположение буксирующего судна сбоку от буксируемого даёт хорошую управляемость обоим судам, так как оба судна могут рассматриваться, как одно двухвинтовое, у которого один винт вышел из строя. Следовательно, этот метод буксировки имеет применение при потере буксируемым судном управляемости и таком состоянии моря, которое позволяет его осуществить. Он заключается в том, что буксир подходит к правому борту буксируемого судна, заводит швартовы и буксирует, имея буксируемое судно ошвартованным лагом (см. рис.):


Счалка судов борт о борт
I — буксируемое судно; II — буксирующее судно.
1 — прижимные швартовы (носовой и кормовой); 2 — шпринг; 3 — кранец.

При подготовке к буксировке лагом очень важно как можно туже обтянуть швартовы и предотвратить или смягчить удары судов друг с другом. Однако обтянуть тросы абсолютно туго невозможно, поэтому всегда будет некоторая слабина, а следовательно, и взаимные удары судов. Для смягчения этих ударов между судами необходимо закладывать надёжные кранцы, которые желательно иметь мягкими (пневматические кранцы предпочтительнее других). Кранцы должны располагаться против шпангоутов и опираться на палубы или на бортовые стрингеры.

На рисунке пунктиром показано расположение швартовов, обеспечивающее наибольшее плечо для момента вращения. Такая проводка швартовов обеспечивает тягу длинными тросами, что, конечно, целесообразно, так как длинные тросы более упруги, чем короткие, а поэтому более прочны при рывках, поскольку потенциальная энергия деформации растяжения прямо пропорциональна длине троса. Это видно из формулы

U=Т2l/2EF,

где U — потенциальная энергия растяжения;
Т — нагрузка;
l — длина троса;
Е — модуль упругости троса;
F — металлическая площадь сечения троса.

Если швартующиеся лагом суда имеют одинаковую или почти одинаковую длину, один буксирный конец подаётся с носа буксирующего судна на корму буксируемого, а другой наоборот, крест-накрест с первым. Кроме того, суда соединяются в носу и корме надёжными швартовами, заведёнными «на прямую», чтобы суда не расходились в стороны при поворотах.

На судах разной длины буксиры подаются с носа и кормы меньшего судна «вразнос» на нос и на корму большего. Для уменьшения рыскливости с носа и кормы меньшего судна дополнительно подаются концы «на прямую». Во всех случаях на борта навешивают кранцы или всё, что может выполнять их роль. Если буксировать будет меньший, катер, то при швартовке его нужно ставить ближе к корме буксируемого. Когда буксирует большее судно, нужно быть особо внимательным на поворотах, так как при навале меньшее судно начинает крениться.

2021   интересное   море   суда
Ранее Ctrl + ↓
Наверх