Даже при малом волнении при этом виде буксировки суда бьются бортами и могут получить серьёзные повреждения, особенно при курсах бортом к ветру и волне. Расположение буксирующего судна сбоку от буксируемого даёт хорошую управляемость обоим судам, так как оба судна могут рассматриваться, как одно двухвинтовое, у которого один винт вышел из строя. Следовательно, этот метод буксировки имеет применение при потере буксируемым судном управляемости и таком состоянии моря, которое позволяет его осуществить. Он заключается в том, что буксир подходит к правому борту буксируемого судна, заводит швартовы и буксирует, имея буксируемое судно ошвартованным лагом (см. рис.):

Счалка судов борт о борт
I — буксируемое судно; II — буксирующее судно.
1 — прижимные швартовы (носовой и кормовой); 2 — шпринг; 3 — кранец.

При подготовке к буксировке лагом очень важно как можно туже обтянуть швартовы и предотвратить или смягчить удары судов друг с другом. Однако обтянуть тросы абсолютно туго невозможно, поэтому всегда будет некоторая слабина, а следовательно, и взаимные удары судов. Для смягчения этих ударов между судами необходимо закладывать надёжные кранцы, которые желательно иметь мягкими (пневматические кранцы предпочтительнее других). Кранцы должны располагаться против шпангоутов и опираться на палубы или на бортовые стрингеры.

На рисунке пунктиром показано расположение швартовов, обеспечивающее наибольшее плечо для момента вращения. Такая проводка швартовов обеспечивает тягу длинными тросами, что, конечно, целесообразно, так как длинные тросы более упруги, чем короткие, а поэтому более прочны при рывках, поскольку потенциальная энергия деформации растяжения прямо пропорциональна длине троса. Это видно из формулы

U=Т²l/2EF,

где U — потенциальная энергия растяжения;
Т — нагрузка;
l — длина троса;
Е — модуль упругости троса;
F — металлическая площадь сечения троса.

Если швартующиеся лагом суда имеют одинаковую или почти одинаковую длину, один буксирный конец подаётся с носа буксирующего судна на корму буксируемого, а другой наоборот, крест-накрест с первым. Кроме того, суда соединяются в носу и корме надёжными швартовами, заведёнными «на прямую», чтобы суда не расходились в стороны при поворотах.

На судах разной длины буксиры подаются с носа и кормы меньшего судна «вразнос» на нос и на корму большего. Для уменьшения рыскливости с носа и кормы меньшего судна дополнительно подаются концы «на прямую». Во всех случаях на борта навешивают кранцы или всё, что может выполнять их роль. Если буксировать будет меньший, катер, то при швартовке его нужно ставить ближе к корме буксируемого. Когда буксирует большее судно, нужно быть особо внимательным на поворотах, так как при навале меньшее судно начинает крениться.