Имеются сведения, что поморы в ледовых плаваниях применяли магнитный компас.

Рисунок северного русского коча.	Общий вид русского северного коча.

Коч был наборным судном. К килевой балке крепили по концам штевни и кокоры — древесные стволы с корнями, которые образовывали как бы скелет судна. Штевни и кокоры крепили к килевой балке с помощью замков — особых вырезов и нагелей — деревянных круглых стержней, а также железными гвоздями. Днище делали из крепких стволов деревьев, распиленных на две части. Выше ватерлинии ставили доски. Строители кочей уделяли особое внимание прочности, водонепроницаемости днища как самой изнашивающейся части коча и быстрее всего подвергающейся разрушению в воде и льдах.

Поморский коч (по Н. Д. Травнину).
1 — щегла (мачта), 2 — райна (рея), 3 — подъёмный волчок, 4 — ноги (ванты), 5 — буглина, 6 — дрог (фал), 7 — вожжи (шкоты), 8 — сопец (руль), 9 — казёнка, 10 — палубы, 11 — карбасы, 12 — багор, 13 — якорь, 14 — кочка (ворот), 15 — обшивка со скобами, 16 — деревянные гвозди (нагели), 17 — скобы

По краям бортов ставили поперечные брусья — бимсы, на которые укладывали доски, образующие палубу. На палубе был люк, через который по трапу можно было проникнуть внутрь коча. После постройки судна в пазы забивали просмоленный жгут из пеньки, поверх жгута накладывали дощечки, которые прикрепляли к обшивке железными скобами. Доски крепили к кокорам — шпангоутам железными гвоздями. На кочах устанавливали мачту, парус, необходимый стоячий и бегучий такелаж. Якорное устройство состояло из одного железного якоря весом до 100 кг с пеньковым канатом; иногда имелись запасной якорь и «кошки» — небольшие якоря весом 30-35 кг. Для подъема якоря на палубе стоял ворот. Для целей разведки, сообщения с берегом на палубе коча прочно крепился разъездной кочик — небольшая весельная лодка. Размеры кочей были сравнительно большими: длина до 20-25, ширина 4-5, осадка около 1,5-2 м. На коче размещалось 10-15 человек команды и более 20 т груза.

Рисунок северного коча.

Созданные русскими поморами очень надежные морские суда — кочи, с успехом использовавшиеся в суровых условиях плавания в водах Северного Ледовитого океана и сибирских рек, явились национальным вкладом России в историю развития мирового судостроения.

Общий вид и чертежи модели северного русского коча показаны на рис. 120 и 121. На первом дан вид модели сбоку, сверху и с носа, показаны паруса, крепление борта и все снаряжение коча. На рис. 121 приведены шаблоны шпангоутов, продольный разрез и все необходимые детали (масштаб некоторых из них увеличен).

Сибирский коч.	Шаблоны шпангоутов, продольный разрез и детали расположения элементов.

Источники:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Коч
Коч — древнее поморское судно
Коч поморский / История отечественного флота
Вершинин Е. В. Дощаник и коч в Западной Сибири (XVII в.)

P. S. Беловым М. И. найден единственный пока что документ XVII в., в котором содержится перечисление основных конструктивных деталей корпуса коча. Этот коч был построен в Поморье по заказу Холмогорской архиепископской кафедры и назван «новоземельским». Ввиду важности документа есть смысл процитировать его полностью:

В 1695 г. «Волока Пинежского Николаевского приходу крестьяне Тимошка да Игнашка Федоровы дети Кулакова по подряду своему сделали в дом ево архиерейской новоземельский промышленный коч из своего сухого соснового лесу по угожеству и припровадили в дом его архиерейской на Холмогоры. А мерою тот коч: в длину по колоде 10 саженей, поперек 3 сажени, а в вышину от колоды до 30 набоев на сторону матерых. А в том кочи кладено упругое в 13 местах, да два коряника в носу, да копыги в коргу, да десятеры курицы. Да он же, Тимошка з братом, добыли к тому кочу две десницы на перешвы, да сопцовый корень, да бревно на дерево. А конопать и смола и скобы и на кровлю скалы и рогожи к тому кочу — все кладено домовое».