62 заметки с тегом

море

Море завораживает, море убивает, волнует, пугает, а ещё смешит, иногда исчезает, при случае рядится озером или громоздит бури, пожирает корабли, дарует богатствами — и не даёт ответов; оно и мудрое, и нежное, и сильное, и непредсказуемое. Но главное — море зовёт.

Алессандро Барикко. Море-океан

Ведь море — это какая-то особая, по-настоящему извращённая романтика. Тебя всё время кидает, валяет, испытывает на прочность, рушит все планы, а ты всё равно продолжаешь его любить и рвёшься к нему снова и снова.

Позднее Ctrl + ↑

Парусно-гребная шлюпка ЯЛ-6. Часть 5. Морские узлы

Статья о морских узлах, применяемых в шлюпочном деле.

4. Предметы снабжения

Индекс

6. Ремонт

Оглавление
Прямой узел
Рифовый узел
Шкотовый узел
Брамшкотовый узел
Простой штык
Рыбацкий штык
Шлюпочный узел
Стопорный узел
Беседочный узел
Выбленочный узел
Удавка
Талрепный узел
Крепление фала за нагель
Марка

Показать

Прямой узел
Прямой узел — это узел, состоящий из двух последовательно завязанных полуузлов. Во времена парусного флота он применялся в первую очередь для взятия рифов. Может использоваться для связывания тросов одинаковой толщины. Это хороший узел для упаковки вещей, свертков и пр.

При больших нагрузках на связанные тросы, а также при намокании тросов прямой узел сильно затягивает. Для предотвращения чрезмерного затягивания в петли узла вводят деревянный вкладыш.

Прежде моряки никогда не применяли его для связывания двух канатов, если последние были разной толщины или выделки. Им нельзя пользоваться для соединения двух тросов, которые будут подвержены сильной тяге. Этот узел ползёт и опасен, когда намокнет.

После завязывания узла каждый его ходовой конец нужно прихватывать линем к коренному концу. «Этот узел, примененный для связывания двух тросов, унёс больше человеческих жизней, нежели дюжина других узлов, вместе взятых» («Книга узлов Ашлея», Нью-Йорк, 1977).

Прямой узел (Square knot)
Перейти к оглавлению.

Рифовый узел (Reef knot)
Свое название он получил от слова «риф-штерт» — небольшой, ввязанный в полотнище паруса конец троса, которым «берут рифы», т. е. связывают подобранную к нижней шкаторине часть паруса, чтобы уменьшить его площадь при сильном ветре.

Риф-штерты связываются с таким расчетом, чтобы в любую минуту в случае необходимости можно было их развязать («раздёрнуть»).

Он очень схож с прямым узлом, за исключением того, что при вязке второго полуузла его ходовой конец продевают в петлю сложенным вдвое. При рывке за ходовой конец узел мгновенно развязывается.

Рифовый узел (Reef knot)
Перейти к оглавлению.

Шкотовый узел (Sheet bend)
Своё название он получил от слова «шкот» — снасть, которой управляют парусом, растягивая его один нижний угол.

Шкотовый узел прост и очень легко развязывается, но вполне оправдывает свое назначение — надёжно держит шкот в кренгельсе паруса. Сильно затягиваясь, он не портит троса. Принцип этого узла заключается в том, что тонкий ходовой конец проходит под коренным и при тяге прижимается им в петле, образованной более толстым тросом. Применяя шкотовый узел, всегда следует помнить о том, что он надёжно держит только тогда, когда на трос приложена тяга.

Применять шкотовый узел на синтетическом тросе не рекомендуется, так как он скользит и может выхлестнуться из петли.

Шкотовый узел (Sheet bend)
Перейти к оглавлению.

Брамшкотовый узел (Double sheet bend)
Cвоё название он получил от наименования снасти — брамшкот, которой на старинных парусных кораблях растягивали шкотовые узлы нижней кромки прямого паруса при постановке брамселей.

Брамшкотовый узел надёжнее шкотового, потому что не сразу развязывается, когда прекращается тяга на трос. От шкотового узла он отличается тем, что петлю (или кренгельс) обносят ходовым концом не один, а два раза и под коренной конец пропускают также дважды.

Брамшкотовый узел надёжен также для связывания двух тросов разной толщины. Он хорошо держит на синтетических тросах равной толщины.

Брамшкотовый узел (Double sheet bend)
Перейти к оглавлению.

Простой штык (Taut line hitch)
Два одинаковых полуштыка составляют узел, который моряки называют простым штыком. Чтобы отличить правильно завязанный штык от неправильного штыка, две петли нужно сблизить. Если при этом получится выбленочный узел, то простой штык был завязан правильно. У такого штыка его ходовой конец как после первой, так и после второй калышек должен выходить одинаково над или под своим концом. У перевернутого, т. е. неправильно завязанного простого штыка, ходовой конец после второй калышки идет в противоположную сторону, не так, как после первой.

Основное применение простого штыка — это закрепление швартовных концов за причальные приспособления, крепления лопарей оттяжек грузовых стрел за обухи и рымы, крепление грузового шкентеля к поднимаемому грузу. Максимальное количество полуштыков в подобном узле не должно превышать трёх, так как этого вполне достаточно и прочность узла в целом при большем числе полуштыков не повысится. О надёжности этого узла для швартовки красноречиво говорят старинные английские пословицы: «два полуштыка спасли корабль королевы» и «три полуштыка — это более чем достаточно и для королевской яхты».

Простой штык (Taut line hitch)
Перейти к оглавлению.

Рыбацкий штык (Anchor bend)
Один из наиболее ответственных случаев применения узла в морском деле — это привязывание якорного каната к якорю. За пять тысяч лет существования судоходства люди для этой цели не смогли придумать более надёжного узла, чем этот.

Применяя этот узел для якоря, всегда необходимо прихватывать ходовой конец схваткой к коренному. В этом случае, даже при очень сильной тяге, рыбацкий штык не затягивается и надежно держит. Его можно смело применять во всех случаях при работе с тросами, когда они подвержены сильной тяге.

Рыбацкий штык (Anchor bend)
Перейти к оглавлению.

Шлюпочный узел (Halyard slip hitch)
Применяется при буксировке шлюпок и во время их стоянки под выстрелом у борта корабля только в тех случаях, когда в них находятся люди.

Сначала ходовой конец фалиня пропускают в носовой шлюпочный рым, потом — под первую банку, далее обносят сверху вокруг второй банки, выводят конец над тросом и вновь ведут под банкой, затем конец фалиня складывают в виде петли и заводят под шлаг, сделанный сверху банки.

Шлюпочный узел легко развязывается, если потянуть за ходовой конец фалиня, лежащий на банке.

Шлюпочный узел (Halyard slip hitch)
Перейти к оглавлению.

**Стопорный узел (Rolling hitch)
При выполнении различных судовых работ иногда возникает необходимость задержать находящийся под натяжением трос. Это выполняется с помощью другого троса, прикрепляемого стопорным узлом к тросу, который нужно задержать.

Если тяга троса, который нужно остановить, будет вправо, то ходовой конец стопорного троса кладут сверху троса шлагом влево, потом делают ещё шлаг и ходовой конец стопорного троса ведут навстречу первому и второму шлагам, в зажим их, а далее вправо вокруг троса в обвивку, делая ещё один-два шлага, и в двух-трёх местах кладут прочные схватки или закрепляют «под себя».

В шлюпочном деле стопорный узел используется при буксировке для крепления фалиня буксируемой шлюпки за буксирный конец.

Стопорный узел (Rolling hitch)
Перейти к оглавлению.

**Беседочный узел (Bowline)
Этим узлом крепится к подъёмному тросу «беседка» — небольшая деревянная доска-платформа, служащая для подъёма человека на мачту или опускания за борт судна при покрасочных или иных работах. Он никогда не затягивается «намертво», даже при сильной тяге, не портит трос, никогда не скользит вдоль троса, сам не развязывается, но его легко развязать, когда это нужно.

Основное назначение беседочного узла — это обвязка человека тросом под мышками как средство страховки при подъёме на высоту, опускании за борт или в задымленном помещении во время пожара на борту судна. Завязанная беседочным узлом петля на швартове надёжно служит вместо огона. Связывание с помощью двух беседочных узлов петлями будет самым надёжным методом соединения двух тросов из различного материала

Шлюпарю нужно уметь завязывать беседочный узел одной рукой одним непрерывным движением кисти, в темноте, за 2-3 секунды. Это спасёт вам жизнь, если вы окажетесь за бортом в воде и вам бросили конец.

Способ вязки. Возьмите коренной конец троса в левую руку, правой обнесите ходовой конец сзади себя вокруг своей талии. В правую кисть возьмите ходовой конец и, отступя от его края примерно 10 сантиметров, зажмите его в кулаке. В левую кисть возьмите коренной конец и вытяните левую руку вперед. Теперь, имея коренной конец троса слегка натянутым, правой кистью с зажатым в ней ходовым концом обогните коренной конец троса сверху вниз на себя и вверх от себя. Старайтесь сделать такое движение кистью, чтобы она целиком не попала в петлю. Далее ходовой конец обнесите вокруг натянутого коренного конца влево и перехватите его большим и указательным пальцами правой руки. Вытаскивая правую кисть из петли, одновременно просовывайте ходовой конец в малую петлю. Держа правой кистью ходовой конец, левой потяните за коренной конец.

Беседочный узел (Bowline)
Перейти к оглавлению.

Выбленочный узел (Clove hitch)
Своё название этот узел получил из-за того, что на кораблях им издавна крепили к вантам выбленки — поперечные отрезки смолёного троса, служащие ступеньками для подъёма на мачты.

Выбленочный узел состоит из двух полуштыков, завязанных в одну и ту же сторону. Это очень надёжный затягивающийся узел, который безотказно держит, пока тяга приложена к обоим концам троса. Он исключительно удобен для прикрепления тросов к предметам, имеющим гладкую поверхность, как, например, мачта, рей, стрела или просто бревно. В шлюпочном деле используется для крепления фока-шкота к рукоятке весла при постановке парусов бабочкой.

Следует помнить, что выбленочный узел надёжен лишь при постоянной тяге на трос или веревку.

Выбленочный узел (Clove hitch)
Перейти к оглавлению.

Удавка (Timber hitch)
Удавка применялась на кораблях для подъёма наверх рангоута — стеньг, реев, гафелей и пр. С помощью этого узла обвязывают в воде брёвна для буксировки, удавку применяют для погрузки цилиндрических предметов. В шлюпочном деле удавка иногда используется для поднятия рейка (например, при отсутствии ракс-бугеля).

Удавка — надёжный и очень прочный узел, который исключительно сильно затягивается вокруг поднимаемого предмета. В то же время удавку очень легко и просто развязать, когда тяга на трос прекращается.

Ходовой конец троса нужно пропускать поверх коренного конца внутрь петли в сторону зажимаемого предмета. После того как петля обнесена ходовым концом 3-4 раза, его выводят из петли в сторону дальнего конца, с которого будет тяга.

Для надёжности рекомендуется делать дополнительно несколько полуштыков на бревне по ходу спуска троса. Подъём тяжелых предметов удавкой без полуштыков считается опасным. Слабина троса между удавкой и полуштыками перед подъёмом должна быть выбрана. Подняв предмет краном, его лучше за один приём, не опуская на землю, доставить на место. Всегда следует помнить, что этот узел нужно проверять перед каждым подъёмом (если подъём осуществляется в два приёма).

Удавка (Timber hitch)
Перейти к оглавлению.

Талрепный узел, тросовый талреп (Lanyard)
Предназначен для крепления и обтягивания вант и галсов на шлюпке, а также для растяжения леера при чехлении шлюпок по-походному. Ходовой конец талрепного узла обычно крепится бантом, что облегчает его отдачу.

При постановке паруса штерты вант заводятся в вантпутенсы снаружи (с «моря») внутрь, так чтобы их было удобно набивать (тянуть на себя в шлюпку).

При хождении под парусом нерабочая вантина часто ослабевает и талреп может развязаться. Поэтому рекомендуется вместо банта завязывать полуштык.

Талрепный узел, тросовый талреп (Lanyard)
Перейти к оглавлению.

Крепление фала за нагель
Фал крепится «восьмёркой», первый шлаг заводится под банку. Для крепления петля последнего шлага (сверху банки) переворачивается.

Крепление фала за нагель
Перейти к оглавлению.

Марка (Sailor’s Whipping)
Для того, чтобы конец троса не распускался, делают марку. Сверху на трос укладывают петлю из прочной нити и делают некоторое количество витков так, чтобы они ложились вплотную на длину, примерно равную диаметру троса. При этом должна остаться петля (справа на рисунках) и свободный коренной конец достаточной длины (слева), для того, чтобы за него можно было тащить.

На последнем этапе ходовой конец продевается в петлю, которая затем вытягивается за коренной конец примерно до середины марки.

Марка (Sailor’s Whipping)
Перейти к оглавлению.

нет комментариев

Парусно-гребная шлюпка ЯЛ-6. Часть 4. Предметы снабжения

Четвёртая статья о шестивёсельном ялике ЯЛ-6 с рейково-разрезным парусным вооружением.

3. Парусное вооружение

Индекс

5. Морские узлы

Оглавление
Перечень
Описание
Размещение

Показать

Перечень
В комплект шлюпки входят предметы снабжения, необходимые для её нормальной эксплуатации.

Предметы шлюпочного снабжения шестивёсельного яла:
1 — флажки семафорные и ответный вымпел в чехле; 2 — киса; 3 — кормовой флаг в чехле; 4 — мат шпигованный; 5 — нож со свайкой; 6 — прямой румпель; 7 — изогнутый румпель; 8 — шлюпочный компас; 9 — отпорный крюк длинный со штертом; 10 — отпорный крюк короткий со штертом; 11 — вёсла; 12 — уключина со штертом; 13 — воронка; 14 — сорлинь с кнопом для руля; 15 — кранец мягкий; 16 — спасательный жилет; 17 — штормовое платье; 18 — носовой фалинь; 19 — кормовой фалинь; 20 — рангуот с парусом в чехле; 21 — якорный канат (дректов) в бухте; 22 — адмиралтейский якорь (дрек) со складным штоком; 23 — топор со штертом; 24 — свайка; 25 — фонарь аккумуляторный; 26 — гоночный номер; 27 — лейка; 28 — парусиновый чехол со шлюпочной сигнальной книгой; 29 — трёхцветный фонарь; 30 — остропленный анкер на ростр-блоке; 31 — парусиновое ведро; 32 — нагель; 33 — фонарная стойка с кронштейном.
Перейти к оглавлению.

Описание
Весло — вальковое. Изготовляется из ясеня, бука или сосны (последнее клееное). Части весла: рукоять, валёк, веретено, лопасть. Для защиты от намокания и растрескивания весло покрыто олифой. Место упора весла в уключине обшито кожей. Конец лопасти имеет латунную оковку. Длина весла — 3,9 м. Шесть основных и два запасных весла укладываются на банки по бортам лопастями на нос.

Вальковое весло шестивёсельного яла:
1 — рукоять; 2 — валёк; 3 — кожа; 4 — веретено; 5 — лопасть; 6 — оковка.

На вальке делают надрезы римскими цифрами: I — у загребных, II — у средних, III — у баковых. Надрезы заливаются краской: правый борт — зелёной, левый борт — красной.

Уключина — металлическая развилка для упора вёсел при гребле. Шесть уключин вставляются в отверстия на подуключинах и крепятся штертами к подлегарсам или шпангоутам. Одна уключина хранится как запасная. Штерты к уключинам и другим предметам снабжения изготовляются из бельного троса окружностью 18 мм.

Отпорный крюк служит для задержки шлюпки при швартовке и отталкивания при отходе. Части отпорного крюка: металлический крюк, деревянный шток и его утолщение — клот. Шток изготовляется из дуба. Размеры его таковы, что при падении в воду крюк не тонет. На шлюпке два крюка: один длиной 2,5 м, другой 1,5 м. Длинный крюк через каждые 25 см окрашен в черный и белый цвет и может использоваться для измерения глубины. Короткий не окрашивается. Хранятся крюки у бортов на вёслах (длинный — слева, короткий — справа), а после отхода шлюпки от борта корабля кладутся на рангоут (короткий — крюком в нос, длинный — крюком в корму).

Нагель — металлический стержень с рукояткой. На шестивесельном яле два нагеля: один служит для крепления наметки, другой — фала. Вставляются в отверстия мачтовой банки. Штерты нагелей прихватываются к пиллерсу банки.

Якорь (дрек) служит для удерживания шлюпки на месте. Имеет две лапы, веретено, укладывающийся шток и скобу. Хранится в сложенном виде (шток прикладывается к веретену и прихватывается двумя штертами) между мачтовой и носовой банками и прихватывается двумя штертами к кильсону. Вес якоря 20 кг.

Якорный канат (дректов) изготовляется из пенькового смолёного троса окружностью 50 мм. Хранится свёрнутым в бухту под носовым решётчатым люком. Чтобы бухта не распускалась, её в четырех местах связывают штертами. Длина якорного каната 60 м.

Анкерок — дубовый бочонок ёмкостью 25 л, предназначенный для хранения пресной воды. К пробке анкерка снизу прикреплен на цепочке ковшик. Два анкерка (каждый на четыре человека) устанавливаются в диаметральной плоскости шлюпки на специальных подставках — анкер-блоках — и крепятся к рыбинам штертами.

При авариях анкерки могут использоваться как спасательные средства. На этот случай их нужно остропить — взять два линя и втугую обтянуть по окружности, срастить концы каждого, а затем оба линя скрепить между собой двумя поперечными стропками, за которые можно держаться, находясь в воде.

Воронка используется для наполнения анкерков водой.

Парусиновое ведро и лейка служат для удаления воды из шлюпки. Ведро хранится под носовым решётчатым люком, две лейки — под кормовым сиденьем.

Мат шпигованый размером 300×500 мм изготовляется из пеньки и манильского троса. Служит для вытирания ног. Два мата укладываются в шлюпке: один — в носу на рыбине, другой — в корме на люке.

Топор предназначен для ремонта корпуса и предметов снабжения шлюпки. Хранится под носовым решётчатым люком и прихватывается штертом к подлегарсу.

Кранец мягкий служит для предохранения борта от повреждения при швартовке. Диаметр кранца — 125 мм. Четыре кранца (по два на борт) хранятся на рыбинах в районе уток.

Фалинь — конец бельного растительного троса окружностью 50 мм. Носовой фалинь, ввязываемый в рым форштевня (12 м), хранится на носовом решётчатом люке; кормовой фалинь, ввязываемый в рым ахтерштевня (8 м), хранится на кормовом сиденье в свернутом виде.

Фонарь трехцветный имеет в середине корпуса белое стекло, слева — красное, справа — зеленое. Источником света служит керосиновая или масляная лампа. Фонарь белый — аккумуляторный. Оба фонаря служат для обеспечения безопасности плавания шлюпки в тёмное время суток. Трехцветный фонарь надевается двумя скобками на кронштейн специальной фонарной стойки, устанавливаемой в носу шлюпки. Хранятся фонари в специальном ящике под загребной банкой. Фонарная стойка хранится на банках с левого борта.

Военно-морской флаг изготовляется из специальной шерстяной ткани (флагтуха), флагшток — из дерева. При движении под парусом флаг, свёрнутый вокруг флагштока, помещается в парусиновый чехол и укладывается на вёсла с правого борта. При движении на вёслах флагшток с укрепленным на нём флагом вставляется в обойму на транце и в гнездо на кормовом сиденье шлюпки.

Гоночный номер — фанерная доска размером 40 на 40 см на деревянном штоке длиной 130 см. На чёрном фоне доски с обеих сторон накрашен белой краской номер шлюпки. Этот номер соответствует номеру на парусе. При движении шлюпки на вёслах гоночный номер вставляется в отверстие для фонарной стойки.

Румпель — рычаг для перекладки руля. При управлении шлюпкой на вёслах используется изогнутый румпель, при управлении под парусами — прямой. Оба румпеля хранятся между заспинной и транцевой досками и штертами прихватываются к пиллерсу деревянной кницы.

Пробка (ввёртывающаяся) закрывает отверстие в днище шлюпки. Цепочкой пробка крепится к кильсону.

Киса — парусиновый мешок, в котором хранятся мотки ниток и линя, игла, куски парусины, такелажный нож и свайка, необходимые для работы с тросами. В кисе хранятся также запасная уключина, воронка, ответный вымпел и семафорные флажки. Киса крепится к рыму кормового цепного подъёма.

Шлюпочный чехол изготовлен из специальной парусины, скроен по обводам шлюпки и имеет в носовой и кормовой части разрезы, а по бортам — пришитые куски парусины (ушки). Вдоль кромок разрезов и на ушках пробиты отверстия — люверсы, в которые с одного борта заделываются штерты. Чтобы чехол не провисал и в нем не скапливалась вода, между форштевнем и ахтерштевнем натягивают леер с талрепом, который крепится в носу за галсовый гак, а в корме — за фасонный обушок. Чехол кладётся на леер и с помощью штертов обтягивается и крепится к шлюпке. При спуске шлюпки на воду шлюпочный чехол аккуратно свёртывается и оставляется на корабле (берегу).

Рангоутный чехол сшит из той же парусины. Хранится он вместе с парусом на банках в диаметральной плоскости шлюпки, а при постановке парусов — на кормовом решётчатом люке.

Компас шлюпочный необходим для удержания шлюпки на курсе при движении в тумане, ночью или вне видимости берегов. Хранится под загребной банкой в специальном ящике.

Ответный вымпел представляет собой усечённый красный флаг с белым кружком посредине. Ткань — флагтух, шток — деревянный. Вместе с двумя красными семафорными флажками служит для сигналопроизводства. Порядок пользования изложен в Шлюпочной сигнальной книге.

Шлюпочная сигнальная книга используется при переговорах шлюпки с кораблями, постами наблюдения и связи и другими шлюпками, а также является пособием по управлению шлюпкой в различных условиях. Хранится в парусиновом чехле с лямкой.

Комплект дождевого платья состоит из куртки, брюк и головного убора. Дождевое платье аккуратно свёртывается и подвешивается на штертах под банками в тех местах, где сидят гребцы (по комплекту на каждого). Для этого снизу в банки ввёрнуты специальные обушки.

Спасательный пояс изготовлен из двух слоёв парусины и пенопласта (или крошеной пробки). Может быть заменён спасательным жилетом. Количество соответствует численности команды. Хранится по бортам шлюпки под банками.

Морские карты (в пеналах), прокладочный инструмент, средства радиосвязи, продовольствие и другие необходимые предметы берутся на шлюпку в случае необходимости.
Перейти к оглавлению.

Размещение

Типовое расположение предметов шлюпочного снабжения:
1 — мачта; 2 — паруса с рейком в чехле; 3 — якорь (дрек); 4 — руль; 5 — ящик для компаса; 6 — анкерок; 7 — ведро парусиновое; 8 — фонарь трёхцветный; 9 — фонарь переносной аккумуляторный; 10 — весло вальковое; 11 — крюк отпорный длиной 2,5 м; 12 — крюк отпорный длиной 1,5 м; 13 — лейка; 14 — киса; 15 — топор; 16 — воронка; 17 — кранец мягкий; 18 — мат шпигованный; 19 — флагшток с флагом; 20 — якорный канат (дректов).
Перейти к оглавлению.

2020 досуг интересное море парусные суда ЯЛ-6

нет комментариев

Типы парусных судов

Современные парусные суда по типу парусного вооружения делятся на большие и малые. Большие парусные суда имеют две и более мачты. Двухмачтовые большие суда имеют фок-мачту и грот-мачту, остальные — фок-мачту, одну или более грот-мачт и бизань-мачту. Малые парусные суда имеют одну или две мачты. Малые двухмачтовые парусные суда имеют только грот-мачту (первую от носа) и бизань-мачту (вторая). Бизань-мачта, как правило, значительно меньше грот-мачты.

По типу носимых парусов суда бывают с прямым, с косым и со смешанным парусным вооружением. Такое разделение условно, возможны сочетания прямых и косых парусов у всех типов судов. Прямым считается вооружение, при котором главными являются прямые паруса, а косым — где главные паруса косые. Большие парусные суда (имеющие две и более мачты) могут иметь любой тип парусного вооружения. Малые парусные суда чаще всего имеют только косое вооружение.

Большие суда с прямым парусным вооружением: Показать

Корабль имеет три и более мачт и несёт на них прямое вооружение.

Если на первом ярусе бизань-мачты установлен прямой парус, то он называется бизанью, а гафельный парус называется контр-бизанью. Если прямого паруса на первом ярусе нет, то бизанью называется гафельный парус.

Барк имеет не менее трёх мачт, несёт косые паруса на бизань-мачте и прямые паруса на остальных мачтах.

Передняя мачта называется фок-мачтой, задняя — бизань-мачтой (несёт косую бизань (бизань) и гаф-топсель), остальные — грот-мачтами. Остальные мачты вооружены так же, что и при корабельном вооружении.

Бриг всегда имеет две мачты с прямыми парусами.

Бриг всегда меньше кораблей и барков, и имеет меньше ярусов прямого вооружения. Поэтому, некоторых прямых парусов и соответствующего рангоута нет. На грот-мачте имеется гик и гафель для крепления грота-гаф-триселя (иногда ошибочно называемого бизанью, что неверно, т. к. у брига нет бизань-мачты, и, следовательно, её принадлежностей).

Большие суда со смешанным парусным вооружением: Показать

Бригантина имеет две мачты, несёт прямые паруса на фок-мачте и косые на грот-мачте. Названия их не отличаются от соответствующих парусов барка.

По своему вооружению называется также шкуно-бриг.

Баркентина имеет не менее трёх мачт, из которых на первой (фок-) мачте несёт прямые паруса, а на остальных — косые. Косой гафельный парус грот-мачты называется грот, топсель над ним грот-гаф-топсель (если грот-мачт несколько, именуются с прибавлением номера), а такие же паруса бизань-мачты — бизань и крюйс-гаф-топсель.

По своему вооружению называется также шкуно-бриг.

Большие суда с косым парусным вооружением: Показать

Шхуна — большое парусное судно с двумя и более мачтами и косым основным парусным вооружением. Тип шхуны определяется типом основных и дополнительных парусов на мачтах:
гафельная — оснащена гафельными парусами.

У гафельных шхун основными парусами служат триселя.

бермудская — оснащена бермудскими (треугольными) парусами.

Основными являются паруса треугольной формы, передняя шкаторина которых крепится вдоль мачты, а нижняя — к гику.

стаксельная — основными являются стаксели на всех мачтах, их дополняют трисели и бизань.

Главные по площади паруса не на мачтах, а стоящие на штагах стаксели. Паруса на мачтах имеют форму перевернутых треугольников, чей задний угол оттянут назад специальным гафелем (уишбоном) из двух упругих дуг.

марсельная — дополнительно к косому фоку, имеет прямой марсель на фок-мачте. Может иметь прямой брифок.

Несёт марсель, иногда два на фок-мачте, а на грот-мачте — только косые паруса.

Стаксельная и марсельная шхуны являются, строго говоря, смешанными. Однако по традиции называются шхунами и относятся судам с косым вооружением. Отличие двухмачтовой марсельной шхуны от бригантины в том, что у первой рангоут и такелаж приспособлены прежде всего под косые паруса, а прямые устанавливаются дополнительно.

Двухмачтовые малые суда: Показать

Кеч имеет грот- и бизань- мачты. Головка баллера руля расположена позади бизань-мачты.

Площадь бизани от общей парусности составляет 15% — 25%. Парусное вооружение может быть бермудским или гафельным. Грот-мачта всегда выше бизань-мачты.

Люгер — беспалубное судно с полукруглой кормой, имеет грот- и бизань-мачты.

Люгер иногда бывает трёхмачтовым с немного изменённой конструкцией (имеют палубу и транцевую корму). Третья мачта ставится на корме, за которую выдавался гик. Бушприт расположен почти горизонтально.

Йол имеет грот- и бизань- мачты. В отличие от кеча, у йола головка баллера руля расположена впереди бизань-мачты.

Площадь бизани составляет 8-10 % от общей парусности. Может быть бермудским или гафельным.

Одномачтовые малые суда: Показать

Тендер имеет одну мачту, сдвинутую к миделю, бушприт, гафельный или бермудский грот, топсель, несколько стакселей и кливеров.

Тип грота определяет тип тендера — гафельный или бермудский.

Шлюп вооружён косым гротом и одним стакселем, имеет одну мачту (грот).

Если имеется гафельный грот, то над ним ставится и второй парус — гаф-топсель.

Кэт вооружён одним косым парусом (гафельным, шпринтовым или бермудским) и имеет одну мачту (грот).

Мачта у кэта сильно смещена к носу. Обычно стоячий такелаж при вооружении кэта отсутствует. Парус может быть жёстким — в виде крыла.

Ял — это лёгкая парусная или транцевая гребная лодка, также гребно-парусная корабельная шлюпка с вальковыми вёслами и рейково-разрезным парусным вооружением.

Двухвёсельный ял бывает только гребной, четырёх- и шестивёсельные — гребно-парусные. Имеет одну мачту (фок).

2020 досуг интересное море парусные суда суда

нет комментариев

Парусно-гребная шлюпка ЯЛ-6. Часть 3. Парусное вооружение

Третья из цикла статей о шестивёсельном ялике ЯЛ-6 с рейково-разрезным парусным вооружением.

2. Корпус

Индекс

4. Предметы снабжения

Оглавление
Общий вид
Рангоут
Паруса
Рангоутный чехол

Показать

Общий вид
Шестивёсельный ял имеет одномачтовое рейковое разрезное парусное вооружение, основными частями которого являются рангоут — мачта и реёк, паруса — фок и кливер, стоячий такелаж — снасти для поддержания рангоута, бегучий такелаж — снасти для подъёма и управления парусами.

Парусное вооружение шестивёсельного яла:
1 — флюгарка; 2 — флаг; 3 — задний нок-бензельный угол фока; 4 — нок рейка; 5 — реёк; 6 — шкала; 7 — слаблинь; 8 — люверс; 9 — бензельный угол фока; 10 — ракс-бугель с гаком; 11 — бугель с обушками; 12 — фал; 13 — трётная стропка; 14 — мачта; 15 — бензельный угол кливера; 16 — полубензель; 17 — передний нок-бензельный угол кливера; 18 — верхняя шкаторина фока; 19 — передняя шкаторина фока; 20 — задняя шкаторина кливера; 21 — верхняя шкаторина кливера; 22 — передняя шкаторина кливера; 23 — кренгельс для переноса шкотов; 24 — галсовый угол кливера; 25 — кливер-галс; 26 — галсовый гак; 27 — нижняя шкаторина кливера; 28 — банты; 29 — бугель с гаком; 30 — фока-галс; 31 — галсовый угол фока; 32 — кливер-шкот; 33 — нижняя шкаторина фока; 34 — шкотовый угол кливера; 35 — риф-штерты; 36 — риф-банты; 37 — боуты; 38 — фока-шкот; 39 — шкотовый угол фока; 40 — задняя шкаторина фока; 41 — слаблинь.
Перейти к оглавлению.

Рангоут
Мачта на шестивёсельном яле одна, называется фок-мачтой и служит опорой для парусов. Изготовляется из сосны или ели (клееная). Её длина — 5,5 м. Нижний конец мачты — шпор — выполнен четырёхгранным и для прочности обшит металлической оковкой.

Рангоут шестивёсельного яла:
1 — топ мачты; 2 — бугель с обухами для крепления верхних концов вант; 3 — вантина; 4 — шкив для фала; 5 — ракс-бугель; 6 — бугель с гаком для крепления фока-галса; 7 — шпор мачты в оковке; 8 — коуш; 9 — крепление штерта к вантпутенсу (талрепный узел); 10 — вантпутенс.

Для плотного прилегания мачты к банке нижняя часть её спереди имеет плоскую форму. Выше банки сечение мачты круглое с постепенным уменьшением диаметра по высоте. Наибольшая толщина мачты — в районе наметки (100 мм). В этом месте она воспринимает основную нагрузку парусов. Выше наметки на мачте укреплен бугель с гаком для осаживания и крепления фока-галса.

На верхний конец мачты — топ — в уровень с её верхним срезом надет и закреплён шурупами бугель с обушками для крепления вант. Ниже бугеля в мачте вырезано сквозное отверстие, в которое помещён шкив. Через шкив пропущен ходовой конец фала (фока-фала).

Ванты служат для крепления мачты. Делаются из пенькового троса окружностью 50 мм или стального троса диаметром 4-6 мм. В оба конца вант вплеснены коуши — металлические кольца с желобками. Верхние концы вант крепятся к обухам бугеля. К нижним коушам вант крепятся штерты — концы линя окружностью 25 мм, служащие тросовыми талрепами для обтягивания и крепления вант к вант-путенсам. Длина вант должна быть такой, чтобы в обтянутом состоянии тросовый талреп был не короче 20 см. Запрещается укорачивать ванты с помощью узлов.

Фал делается из растительного троса окружностью 40 мм и служит для подъёма рейка с парусом. Коренной конец фала крепится к обуху ракс-бугеля, а ходовой пропускается через шкив в мачте и крепится за нагель.

Ракс-бугель — металлическое кольцо с гаком, надевается на мачту и служит для удержания рейка с парусом у мачты. Кольцо ракс-бугеля обшивается кожей.

Мачта с вантами и фалом хранится на банках в диаметральной плоскости шлюпки слева от паруса.

Реёк изготовляется из сосны или ели. Имеет длину 4,3 м. Оконечности рейка называются ноками. На концах реёк имеет зарубки, с помощью которых полубензелями по рейку растягивается верхняя шкаторина паруса. Для усиления прочности на реёк наложена дубовая желобообразная планка, называемая шкалой. Шкала крепится к рейку в трёх местах полубензелями. На расстоянии одной трети от переднего нока рейка укреплена трётная стропка, служащая для соединения рейка с ракс-бугелем. Трётная стропка изготовляется из тонкого стального оцинкованного гибкого троса и обшивается кожей. При подъеме паруса трётная стропка очком надевается на гак ракс-бугеля.

Реёк шестивёсельного яла:
1 — реёк: 2- шкала; 3- трётная стропка; 4 — полубензели; 5 — зарубка на ноке рейка.
Перейти к оглавлению.

Паруса
Парус изготовляют из лучших сортов парусины, имеющей специальную водоупорную пропитку. Разрезной парус состоит из двух парусов — фока и кливера, имеющих форму неправильных четырёхугольников площадью 14,6 м² и 5,8 м².

Паруса сшиты из отдельных полотнищ двойным швом. Передняя. задняя, верхняя и нижняя кромки парусов, называемые шкаторинами, окантованы тросом особого пологого спуска — лик-тросом. Лик-трос пришивается к лицевой стороне паруса целым концом и имеет только один сплесень, располагаемый в месте, где парус испытывает наименьшее напряжение — вверху.

Углы парусов при их работе испытывают наибольшее натяжение и поэтому дополнительно укреплены кусками парусины — бантами и полосами из парусины — боутами, нашитыми с обеих сторон паруса.

Верхний передний угол фока и верхний задний угол кливера называются бензельными. Верхний передний угол кливера называется передним нок-бензельным углом, задний верхний угол фока — задним нок-бензельным углом. Передние нижние углы фока и кливера называются галсовым, а задние — шкотовыми.

По всей длине верхней шкаторины фока и кливера пробиты отверстия — люверсы, которые для прочности по краям обметаны ниткой или окованы латунью. Через люверсы, расположенные у верхних углов паруса, вяжутся полубензели, которыми парус растягивается по рейку; через остальные люверсы продет слаблинь, прихватывающий парус к рейку по всей длине верхней шкаторины.

Соединение фала с парусом:
1 — лик-трос; 2 — слаблинь; 3 — трётная стропка; 4 — ракс-бугель; 5 — фал; 6 — полубензель.

В нижней части паруса параллельно нижней шкаторине пробиты у фока два ряда, а у кливера один ряд люверсов, через которые пропущены короткие (до 60 см) отрезки линя — риф-штерты, служащие для уменьшения площади парусов в свежую погоду. Риф-штерты крепятся к парусу с помощью узлов, завязанных на риф-штертах с обеих сторон паруса вплотную к нему. Для прочности в районе люверсов с обеих сторон паруса нашиты риф-банты.

К шкаторине заднего нок-бензельного угла фока пришит военно-морской флаг, а под ним — флюгарка размером 30×50 см. Поверх бантов к парусине заднего нок-бензельного угла с обеих сторон пришиты четырёхугольные отрезки парусины размером 30×30 см, на которых чёрной краской написан цифровой позывной (номер) шлюпки.

Все нижние утлы паруса для крепления галсов и шкотов имеют кренгельсы — петли из троса, в которые введены металлические оцинкованные круглые коуши, предохраняющие кренгельсы от перетирания. Кренгельсы имеются также на уровне риф-штертов и служат для переноса галсов и шкотов при взятии рифов.

Галсы служат для обтягивания и крепления галсовых углов паруса и изготовляются из растительного троса окружностью 25 мм. Галс фока называется фока-галсом, галс кливера — кливер-галсом. Фока- и кливер-галсы имеют длину 125 см.

Шкоты служат для управления парусами и изготовляются из троса окружностью 30 мм. Они крепятся серединой к кренгельсам шкотовых углов и в зависимости от паруса называются фока — шкотами или кливер-шкотами. Фока-шкоты имеют длину 15 м, кливер-шкоты — 9м.

Крепление кренгельса к парусу:
1 — лик-трос; 2 — бант; 3 — полотнище; 4 — люверс; 5 — кренгельс; 6 — коуш; 7 — обшивка лик-троса (хлопчатобумажные нитки).
Перейти к оглавлению.

Рангоутный чехол
Рангоутный чехол выкраивается из парусины в виде прямоугольника, сторона которого на 25 см длиннее рейка. С одной стороны (обращённой к корме шлюпки) чехол на 1/3 длины сшит в виде мешка цилиндрической формы. Вдоль несшитых краев симметрично пробиты люверсы.

Для быстрой шнуровки (расшнуровки) удобно применять не штерт, а ряд стропок, вплесненных в люверсы одной из кромок чехла. Длина стропок несколько больше расстояния между люверсами. Шнуровка производится одновременно с обоих концов чехла и поэтому требует меньше времени.

В рангоутном чехле хранится парус с рейком, галсами и шкотами.

Рангоутный чехол:
1 — люверсы; 2 — сшитая часть чехла; 3 — петли (стропки).
Перейти к оглавлению.

2020 досуг интересное море паруса парусные суда ЯЛ-6

нет комментариев

Паруса

Оглавление
Общие сведения
Виды парусов
Прямые паруса
Латинские паруса
Гафельные паруса
• Люгерные (или рейковые) паруса
Стаксели
Кливера
Добавочные паруса
Детали парусов
• Детали прямых парусов
• Детали латинских парусов
• Детали гафельных парусов
Старинные паруса
Источники

Показать

Общие сведения
Парус представляет собой соединенные полотнища парусины, которые воспринимают давление ветра и используют для движения судна. Слово «парус» происходит от греческого «фарос», что означает «полотно», «ткань»; в древности на Руси использовался термин «ветрило». Раньше паруса изготовляли из льняной или хлопчатобумажной ткани, сейчас наиболее распространён синтетический материал — дакрон.

Паруса шьют из льняных, пеньковых или хлопчатобумажных тканей. У последних только поперечные нити хлопчатобумажные, продольные (основа) — пеньковые. Насчитывается пять разновидностей таких тканей: «катун» (для парусов шебек и малых судов), двойной «катун» для марселей и судовых тентов, обычный «катун» для шлюпок, простой «катун» для шебек и «катун» с маленькими белыми и синими квадратами для палаток и занавесей. Иногда применялась парусина «мелистух». Её изготовляли в Бофорте и Ожерсе в департаментах Майени и Луаре. Существовало два сорта ткани: тонкая и более легкая шла для брамселей, стакселей и кливеров, а более грубая и прочная — для марселей, нижних стакселей и т. п. Парусина всегда имела светло-серый цвет. Для шитья парусов используют специальные парусные нитки.

Совокупность всех парусов называют парусным вооружением корабля. Под парусностью понимают как общую площадь всех парусов, так и типы парусов, которые несет данное судно или шлюпка (латинские, прямые, штормовые и т. д.).

Различают носовую парусность — та площадь парусов, которые находятся к носу от вертикальной оси вращения корабля, кормовую — площадь парусов, которые располагаются в корме от этой оси. Эти термины применяют при исследовании воздействия, которое оказывают соответствующие паруса на рыскание и поворотливость корабля.
Перейти к оглавлению.

Виды парусов

Виды парусов:
паруса, крепящиеся к бушприту: 1 — кливер; 2 — кливер и под ним фока-стаксель; 3 — бом-кливер (впереди), кливер и фока-стаксель; 4 — бом-кливер, кливер, фор-стеньга-стаксель и фока-стаксель.
Рейковые паруса, поднимаемые на мачтах (именуются всегда снизу вверх)) 5 — главный, разрезные (нижний и верхний) марсели, разрезные (нижний и верхний) брамсели, бом-брамсель; 6 — главный, разрезные (нижний и верхний) марсели, брамсель, бом-брамсель; 7 — главный, марсель, брамсель, бом- брамсель; 8 — главный, марсель, брамсель.
Остальные виды парусов (также снизу вверх): 9 — бизань и треугольный топсель; 10 — бизань; 11 — косой парус с рейковым топселем; на меньшей мачте один косой парус; 12 — косой (латинский) парус; 13 — ундер-стаксель, марса-стаксель и брам-стаксель.

Паруса разделяют в зависимости от их формы и места крепления:

по форме различают паруса:
• прямоугольные;
• трапециевидные;
• треугольные.
в зависимости от места крепления:
• верхним краем на рее;
• одной из сторон на мачте;
• одна из сторон на тросе.

Кроме этого, все паруса можно разделить на прямые и косые — первые ставят поперёк, а вторые вдоль диаметральной плоскости судна. Косые паруса делят на латинские, гафельные, кливера и стаксели.
Перейти к оглавлению.

Прямые паруса
Прямые паруса имеют четырехугольную-прямоугольную или трапециевидную форму и своей верхней стороной крепятся к рею. Нижняя сторона (обычно несколько изогнута к верху) с помощью шкотов и галсов прикрепляется к нижележащему рею или палубе корабля. Прямые паруса легко крепить и ставить, несложно делить на меньшие. Они широко распространены, но лавировать судну с ними крайне неудобно, так как наименьший (эффективный) угол между направлением ветра и диаметральной плоскостью носовой части судна равен примерно 67 градусов.

Комплект прямых парусов судна XIX — XX веков:
1 — фор-стеньга-стаксель; 2 — средний кливер; 3 — кливер; 4 — бом-кливер; 5 — фок; 6 — нижний фор-марсель; 7 — верхний фор-марсель; 8 — нижний фор-брамсель; 9 — верхний фор-брамсель; 10 — фор-бом-брамсель; 11 — фор-трюмсель; 12 — грот; 13 — нижний грот-брамсель; 14 — верхний грот-марсель; 15 — нижний грот-брамсель; 16 — верхний грот-брамсель; 17 — грот-бом-брамсель; 18 — грот-трюмсель; 19 — грот-мунсель (небольшой парус, который применялся на больших парусных судах); 20 — бизань; 21 — нижний крюйсель; 22 — верхний крюйсель; 23 — нижний крюйс-брамсель; 24 — верхний крюйс-брамсель; 25 — крюйс-бом-брамсель; 26 — крюйс-трюмсель; 27 — контр-бизань; 28 — фор-ундер-лисель; 29 — фор-марса-лисель; 30 — фор-брам-лисель; 31 — фор-бом-брам-лисель.

Комплект прямых парусов:
I — обычный с одним марселем: 1 — грот, 2 — марсель, 3 — брамсель, 4 — верхний брамсель;
II — с разрезными марселями и брамселями: 1 — грот, 2 — нижний марсель, 3 — верхний марсель, 4 — нижний брамсель, 5 — верхний брамсель, 6 — бом-брамсель.
Перейти к оглавлению.

Латинские паруса
Латинские паруса — это паруса треугольной формы, которые привязывают к рею длинной стороной; в диаметральной плоскости судна, по направлению к корме, их растягивают при помощи шкота. Латинские паруса относятся к косым. Они позволяют судну идти под углом 20 градусов относительно курса судна и направления ветра. Латинские паруса называют в зависимости от принадлежности к той или иной мачте, а именно: латинские фок, грот и бизань. Наибольший парус, применявшийся на галерах, назывался «bastardo», средний — «borda», самый меньший «marabotto». Каждый из парусов ставили в зависимости от силы ветра. При непогоде на «фортуна-рее» поднимали прямой штормовой парус. До конца XVIII века на судах с прямыми парусами бизань-мачта несла латинскую бизань (на рю-рее). Уже с середины XVIII века начали применять бизани двух форм: традиционной треугольной (так называемая бизань французского типа) и трапециевидной, закрепленной своей верхней стороной на рее, а передней, вертикальной, — на мачте (бизань английского типа). Бизань этой формы была похожа на гафельный парус — трисель.

Латинские паруса:
a — галеры; б — бизань французского типа; в — бизань английского типа.
Перейти к оглавлению.

Гафельные паруса
Гафельные паруса имеют трапециевидную форму и разделяются на собственно гафельные паруса (трисели), галф-топсели, люгерные или рейковые и шпринтовые. Трисель имеет форму неправильной трапеции, который своим верхним краем прикреплен к гафелю бизани, нижним краем к бизань-гику и вертикальной стороной к мачте или трисель-мачте. Галф-топсель — треугольный парус, который своей нижней стороной крепится к гафелю бизани, а вертикальной стороной — к стеньге. Трисели ставят на бизань-мачтах судов с прямыми парусами и на всех мачтах гафельной шхуны. На тендерах трисель и галф-топсель в настоящее время заменён одним треугольным (бермудским) парусом, вертикальная сторона которого ходит вдоль мачты по специальному пазу или погону, а нижняя крепится к гику.
Перейти к оглавлению.

Люгерные (или рейковые) паруса представляют собой разновидность гафельных: верхняя сторона их крепится к маленькому рейку, фал которого закреплен на треть длины рейка, считая от переднего нока. Их так и называют — «третьяки». Передний нижний угол паруса натягивают по направлению к носу, а задний — по направлению к корме. Есть и «четвертак» — люгерный парус, передний нижний угол которого крепится вблизи мачты, а фал — на одной четверти длины рейка, считая от переднего нока. Шпринтовые паруса — это четырехугольные паруса с острым задним ноковым углом, который растягивается диагонально поставленным штоком — шпринтовом. Нижний конец шпринтова упирается в стропку на мачте, а верхний — в задний ноковый угол паруса.

Раньше гафельные паруса делились на гафельные паруса с гафелем и гиком (бригантина); гафельные паруса без гика; шпринтовые паруса, аналогичные вышеприведенным, называвшиеся «livarda» — по названию шпринтова; люгерные паруса, идентичные «третьякам», и билландеры, также похожи на «третьяки». Билландер был главным парусом судов, которые англичане и голландцы использовали в качестве торговых. Это были двухмачтовые суда с парусом очень длинной трапециевидной формы, который висел на небольшом рее. К косым парусам относятся треугольные паруса: гуари и большие сферические спинакеры, устанавливаемые на носу при помощи выстрела — спинакер-гика — и используемые при попутном ветре. Этот парус считается дополнительным.

Гафельные и люгерные (рейковые) паруса:
а — трисель и галф-топсель; б — бермудский; в — люгерный или «третьяк»; г — «четвертак»; д — шпринтовый парус; е — трисель; ж — трисель со свободной нижней шкаториной; з — билландер; и — гуари; к — спинакер.
Перейти к оглавлению.

Стаксели
Эти треугольные паруса ходят по штагам, от чего они и получили название стаксели (нем. stag — штаг, segel — парус; stagsegel — штаговый парус). Стаксели, находящиеся между фок- и грот-мачтами, разделяют на следующие: грота-стаксель (применяется крайне редко), грот-стень-стаксель (называют «угольным», так дым от камбузной трубы загрязнял его), грот-брам-стаксель и грот-бом-брам-стаксель. Между грот- и бизань-мачтами ставили апсель, или «бизань стаксель»; крюйс-стень-стаксель; крюйс-брам-стаксель и крюйс-бом-брам-стаксель.

Стаксели:
1 — грота-стаксель; 2 — грот-стень-стаксель; 3 — мидель-стаксель; 4 — грот-брам-стаксель; 5 — грот-бом-брам-стаксель; 6 — апсель; 7 — крюйс-стень-стаксель; 8 — крюйс-брам-стаксель; 9 — крюйс-бом-брам-стаксель.

Раньше различали следующие стаксели: грота-стаксель, грот-стень-стаксель, «второй» или «малый» грот-стень-стаксель (мидель-стаксель); грот-брам-стаксель, крюйс-стаксель или «крюйс-кливер»; крюйс-стень-стаксель, крюйс-брам-стаксель и «второй» крюйс-брам-стаксель (использовали редко).
Перейти к оглавлению.

Кливера
Эти треугольные паруса появились в XVIII веке, их ставят между фок-мачтой и бушпритом, иногда прямо на штагах или леерах, специально натянутых для них. Современные парусные суда, имеющие длинный утлегарь, могут нести следующие кливера: на фока-штаге — штормовой фор-стеньги-стаксель или фор-стаксель (поднимаются во время шторма; в XVIII веке в этих случаях ставился двойной парус или «штормовой кливер»); на фор-стень-штаге — фор-стеньги-стаксель; на леерах — средний кливер, кливер или бом-кливер. Иногда применяют еще и шестой кливер, который ходит по фор-бом-брам-штагу. При небольшом утлегаре парусные суда несли четыре кливера: фор-стеньги-стаксель, средний кливер и бом-кливер.

На тендерах и яхтах ставят особый кливер, нижний край которого имеет значительную длину. Такой кливер называют «Генуя» (генуэзский стаксель). Военные суда, как правило, имели четыре кливера: фор-стеньги-стаксель, или «малый кливер»; средний кливер, кливер, или «второй кливер», или «фальш-кливер»; бом-кливер, или «третий кливер».
Перейти к оглавлению.

Добавочные паруса
Паруса, которые добавляют к основным прямым парусам судна, чтобы увеличить скорость при слабом ветре, называют добавочными. К ним относятся: трапециевидные лисели и брам-лисели, которые ставят по бокам марселей и брамселей, треугольные или четырехугольные ундер-лисели, которые ставят по бокам фока и грота.

Добавочные паруса судна начала XIX века:
1 — ундер-лисель; 2 — марса-лисель; 3 — брам-лисель: 4 — ундер-лисель-спирт; 5 — марса-лисель-спирт; 6 — брам-лисель-спирт; 7 — ундер-лисель-рей; 8 — марса-лисель-рей; 9 — брам-лисель-рей.

Корабль с основными и добавочными парусами, начало XIX века:
1 — ундер-лисель; 2 -марса-лисель; 3 — брам-лисель; 4 — ундер-лисель-спирт; 5 — лисель-рей; 6 — лисель-спирты.

Ранее добавочными называли и парусину, которую крепили к прямым парусам с боков, а иногда и снизу. Это — лисели или бонеты. Различали: фока- и грота-бонеты (ундер-лисели), фор- и грот-марса-бонеты, фор- и грот-брам-бонеты. Иногда бонеты или лисели ставили и у бизани и крюйселя. В течение XIV-XVI веков бонеты крепили снизу непосредственно к нижним парусам, в том числе и к латинской бизани. С введением рифов они вышли из обихода.

Бонеты:
а — штормового паруса; б — бизани.

В штормовых условиях обычно уменьшают площадь парусов в соответствии с силой ветра. К штормовым парусам относят фор-стеньги-стаксель, штормовой фор-стеньги-стаксель, нижние марсели, зарифленный грот, грот-стень-стаксель и зарифленную бизань.
Перейти к оглавлению.

Детали парусов
Детали прямых парусов
Паруса состоят из нескольких параллельных полотнищ парусины, наложенных внакрой и сшитых друг с другом двойным швом. Расстояние между швами составляет 2-3 см. Края паруса подгибают и прошивают, поэтому они обычно двойные. Вдоль кромок паруса пришивают растительный или гибкий стальной трос, называемый ликтросом. Верхний край паруса, который привязывают к рею, называют верхней шкаториной или «головой», боковые вертикальные края — боковыми шкаторинами, нижний край — нижней шкаториной, или «подошвой».

Детали прямых парусов:
а — нижний (штормовой); б — марсель;
1 — парусина после взятия рифов; 2 — подшивка; 3 — верхняя шкаторина; 4 — боковые шкаторины; 5 — нижняя шкаторина; 6 — «ноковый изгиб»; 7 — шкотовый угол; 8 — ликтрос; 9 — боуты; 10 — парусина, которая убирается при взятия соответствующего рифа; 11 — риф-банты; 12 — риф-сезни; 13 — ноковый кренгельс; 14 — «кость»; 15 — риф-кренгельс для штык-болта; 16 — кренгельс риф-талей; 17 — кренгельс для шпрюйта булина; 18 — стоплат.

Верхние углы паруса называют ноковыми, нижние — шкотовыми. Для укрепления паруса в наиболее напряжённых местах нашивают полосы парусины. Если они идут параллельно нижней шкаторине, то их называют бантами, если наискосок, то — боутами. Шкотовые и ноковые углы и ликтрос дополнительно обшивают кожей. Рифами называют горизонтальный ряд штертов — риф-сезней, продетых сквозь люверсы в риф-бантах, которые позволяют при необходимости уменьшить его площадь при посвежевшем ветре. При взятии рифов парусину между реем и соответствующим риф-бантом закатывают, и получившейся рулон обвязывают риф-сезнями. Такой приём взятия рифов сохранился до наших дней.

Типы шкотовых углов:
a — с кренгельсом и бензелем; б — с кренгельсом и стропом; в — с рымом; г — с «очками».

По верхней шкаторине паруса проходят люверсы, через которые продевают небольшие отрезки линя — реванты, служащие для крепления паруса к лееру рея.

Парус накладывается на рей и крепится небольшими кончиками, так называемыми обносными сезнями, которые подвязаны к лееру рея. Рубашку уложенного паруса закрепляют треугольным куском парусины, подвязанным к середине рея.

Крепление прямого паруса к рею:
a — крепление верхней шкаторины; б — крепление кренгельса нокового угла;
1 — рей; 2 — верхняя шкаторина паруса; 3 — леер рея; 4 — люверсы; 5 — бензели.

Паруса для разных ветров выкраиваются с разной кривизной. Для слабых ветров применяют более пузатые паруса, для сильных — более плоские. Пузо достигается с помощью закладок. Закладка представляет собой полоску парусины переменной ширины (от нуля до значения закладки), отрезаемую от кромки полотнища. Чем больше закладка, тем более пузатым становится парус.

Треугольные и гафельные паруса для слабых ветров имеют особо развитую серповину, которая не будет «стоять» сама, норовя загнуться на ветер. Происходит это потому, что булинь всегда тянут при прошивке. Такое «поведение» ткани искажает форму паруса, тем самым снижая его эффективность. Для предотвращения этого явления парусные мастера пришивают к мякоти паруса латкарманы, в которые вставляются латы.

Латкарман представляет собой длинную полость, пришитую к мякоти паруса, почти параллельно нижней шкаторине (перпендикулярно задней шкаторине), и открытую в сторону задней шкаторины. В эти карманы вставляются длинные металлические, деревянные или пластиковые дощечки, называемые латами. По сути, лата выполняет функцию нервюры.
Перейти к оглавлению.

Детали латинских парусов
Латинские паруса шьются из полотнища парусины и имеют подогнутые кромки, обшитые ликтросом. Шкаторина паруса, которая крепится к рею, называется косой, кормовая — задней и последняя — нижней.

Детали кливера:
1 — полотнище; 2 — подшивка; 3 — ликтрос; 4 — боуты; 5 — передняя шкаторина; 6 — задняя шкаторина; 7 — нижняя шкаторина; 8 — галсовый угол; 9 — ноковый угол; 10 — шкотовый угол; 11 — люверсы для крепления раксов; 12 — кренгельсы.

Верхний угол паруса называется фаловым, нижний передний — галсовым, а нижний задний — шкотовым. Также называются детали стакселей и кливеров.

Углы латинского паруса с кренгельсами:
а — фаловый; б — галсовый; в — шкотовый.

Латинские паруса крепятся на реях при помощи бегущего конца — слаблиня, который проходит через люверсы паруса и вокруг рея с затяжкой петель особым узлом.

Крепление латинских парусов.
Перейти к оглавлению.

Детали гафельных парусов
Гафельные паруса также сшиты из полотнищ парусины и имеют подогнутые кромки по периметру. Обшиваются ликтросом с соответствующими рифами, кренгельсами, бантами и боутами. Шкаторину, которая крепится к гафелю, называют верхней или косой, шкаторина, которая крепится к мачте, называют передней (стоячей), задней (шкотовой) и последней (нижней). Гафельный парус присоединяется к мачте при помощи деревянных или железных обручей — сегарсов.

Детали триселя:
1 — полотнище; 2 — боут; 3 — ликтрос; 4 — парусина соответствующего рифа; 5 — риф-банты; 6 — шкотовые риф-кренгельсы; 7 — галсовые риф-кренгельсы; 8 — верхняя шкаторина; 9 — задняя шкаторина; 10 — передняя шкаторина; 11 — нижняя шкаторина; 12 — нок-бензельный угол; 13 — шкотовый угол; 14 — галсовый угол; 15 — верхний галсовый угол; 16 — люверсы для слаблиня.
Перейти к оглавлению.

Старинные паруса
Детали старинных парусов имели такие же отличительные признаки и те же обозначения, что и детали современных парусов. Так, на прямом парусе различали: полотнища или верхнюю шкаторину, «стороны» (боковые шкаторины), «ноги» (нижнюю шкаторину), шкотовые и ноковые углы. Имелись «головной», «боковые» и «ножной» ликтросы. Для подкрепления паруса на него нашивали боуты, стоплаты, риф-банты с риф-гатами для риф-сезней и др.

Детали парусов судна XVII — XVIII веков:
I — нижний парус или штормовой; II — марсель; III — брамсель;
1 — ликтросы верхней шкаторины; 2 — ликтросы боковых шкаторин; 3 — риф-крен-гельсы; 4 — риф-сезни; 5 — парусина соответствующего рифа; 6 — реванты; 7 — риф — банты; 8 — риф-гаты; 9 — боуты кренгельсов; 10 — подшивка; 11 — стоплат; 12 — реванты нокового угла; 13 — верхняя шкаторина; 14 — боковые шкаторины; 15 — ликтрос нижней шкаторины; 16 — кренгельс шпрюйта булиня..

Полное парусное вооружение трёхмачтового судна XVII — XVIII веков.
1 — грот; 2 — фок; 3 — марсели (грот-марсель, фор-марсель или крюйсель); 4 — брамсель; 5 — бом-брам-сель; 6 — блинд или бом-блинд; 7 — бизань; 8 — марса-лисель; 9 — грота-стаксель; 10 — грот-стеньги-стаксель; 11 — брам-лисель; 12 — ундер-лисель; 13 — фор-стеньги-стаксель; 14 — бом-кливер; 15 — кливер; 16 — средний кливер.

Вооружение прямых парусов на судне XVIII — начало XIX веков.

Парус крепился непосредственно к рею при помощи ревантов, которые проходили через люверсы верхней шкаторины. На реванте, для того чтобы он не выскочил из люверса, делались два узла. Аналогичным образом в риф-гатах крепили риф-сезни. Шлаги накладывали в противоположных направлениях и затем связывали их концы вместе.

Крепление верхней шкаторины прямого паруса к рею на судах XVII — XVIII веков.
1 — ревант; 2 — парус; 3 — бант у верхней шкаторины; 4 — рей; 5 — люверсы.
Перейти к оглавлению.

Источники
http://korabley.net/news/parus_klassifikacia_nazvania_korabelnih_parusov/2009-04-30-231
https://ru.wikipedia.org/wiki/Парус
https://ru.wikipedia.org/wiki/Парусное_вооружение
https://ru.wikisource.org/wiki/Словарь_морских_терминов,_встречающихся_в_рассказах_(Станюкович)
https://flot.com/publications/books/shelf/vlasov/
https://bigenc.ru/technology_and_technique/text/2322366
http://www.museum.ru/museum/ships/
К. Х. Марквардт. Рангоут, такелаж и паруса судов XVIII века. Перевод с немецкого А. А. Чебана.; Л. «Судостроение», 1991 г., 228 с.
Перейти к оглавлению.

2020 досуг интересное море паруса парусные суда суда

нет комментариев

Парусно-гребная шлюпка ЯЛ-6. Часть 2. Корпус

Вторая статья о шестивёсельном ялике ЯЛ-6 с рейково-разрезным парусным вооружением.

1. Общие сведения

Индекс

3. Парусное вооружение

Оглавление
Остов
Конструкция киля
Крепление шпангоутов
Обшивка
Банки
Рыбины
Носовая и кормовая части
Цепные подъёмы
Рулевое устройство
Детали

Показать

Остов
Остовом корпуса служит набор, состоящий из продольных и поперечных дубовых или ясеневых брусьев. Набор придает корпусу яла необходимую форму и обеспечивает его прочность. Основная часть набора — киль.

Киль — это сплошной дубовый или клеенный из двух дубовых и трех сосновых досок прямолинейный брус, проходящий по всей длине шлюпки. В носовой части с помощью латунных болтов с килем скреплён форштевень — криволинейный брус, клеенный из нескольких дубовых досок. Он образует носовую оконечность шлюпки. С наружной стороны шлюпки киль и форштевень защищены от повреждений металлической подкильной полосой.

Кормовую оконечность шлюпки образует врезанный в киль под углом около 100° прямоугольный клеенный из дубовых досок брус — ахтерштевень. Ахтерштевень надёжно скреплён с килем стальной оцинкованной кницей на латунных болтах. В ахтерштевень заподлицо врезана транцевая доска (транец), изготовленная из двух-трех дубовых досок. С внутренней стороны по периметру к транцу крепится деревянный ободок — транцевый брус.

Киль и штевни:
1 — гак для крепления кливер-галса (галсовый гак); 2 — форштевень; 3, 9, 10 — болты; 4 — подкладка; 5 — кница; 6 — кормовой рым; 7 — ахтерштевень; 8 — транцевая доска; 11 — киль; 12 — подкильная полоса.
Перейти к оглавлению.

Конструкция киля
К килю сверху оцинкованными гвоздями прикреплён резен-киль — дубовая доска, придающая килю дополнительную прочность.

По всей длине киля с обеих части вырезаны пазы (шпунты) первого пояса обшивки (шпунтового пояса).

Конструкция киля:
1 — резен-киль; 2 — шпунт; 3 — киль; 4 — подкильная полоса.
Перейти к оглавлению.

Крепление шпангоутов
К резен-килю стальными оцинкованными шурупами прикреплены шпангоуты — поперечные рёбра из твёрдых пород дерева, предварительно выгнутые по форме обводов шлюпки. На шестивёсельном яле 25 шпангоутов. Поверх шпангоутов на резен-киле лежит кильсон — съёмная доска, скреплённая с килем латунными болтами.

Крепление шпангоутов:
1 — кильсон; 2 — шпангоут; 3 — гвоздь с шайбой; 4 — обшивка; 5 — резен-киль; 6 — шуруп; 7 — киль.
Перейти к оглавлению.

Обшивка
Верхние концы всех шпангоутов скреплены двумя дубовыми, изогнутыми по форме борта привальными брусьями. Носовые концы привальных брусьев врезаны в форштевень и прочно скреплены с ним и между собой брештуком — стальной горизонтальной кницей с деревянной накладкой. Кормовые концы привальных брусьев скреплены металлическими кницами с транцевым брусом.

К набору яла оцинкованными или медными гвоздями прибита обшивка из сосновых и дубовых досок. Носовые концы обшивки утоплены в специально вырезанный шпунт на форштевне, кормовые концы скреплены с ахтерштевнем, ободком транца и транцевой доской. Обшивка состоит из 14 поясов. Первый пояс — шпунтовый, изготовлен из 16-мм дубовых досок (толщина остальных досок — 12 мм). Верхний пояс обшивки — ширстрек — тоже изготовлен из дубовых досок. Между ширстреком и привальными брусьями — деревянный заполнитель. Пояса обшивки яла уложены внакрой.

Крепление привальных брусьев:
1 — форштевень; 2 — гак для крепления кливер-галса; 3 — стальная кница; 4 — деревянная накладка (брештук); 5 — носовой рым; 6 — привальный брус; 7 — шпангоут; 8 — ширстрек.

Привальные брусья, оконечности шпангоутов и верхние кромки ширстрека закрыты сверху дубовой доской — планширем.

Два буртика — полукруглые дубовые или ясеневые бруски — защищают борта шлюпки от ударов при швартовке. Верхний буртик прикрывает паз между планширем и ширстреком. Нижний буртик находится на поясе, который ниже ширстрека. Буртики крепятся к обшивке латунными шурупами, что дает возможность быстро заменить их. В планшире и деревянном заполнителе имеются отверстия для уключин (по три на каждом борту).

Варианты обшивки (внакрой и вгладь):
1 — планширь; 2 — буртики; 3 — доски обшивки; 4 — гвозди с шайбами; 5 — шпангоут; 6 — подлегарс; 7 — банка; 8 — штапик; 9 — привальный брус.
Перейти к оглавлению.

Банки
На продольные дубовые брусья — подлегарсы — опираются банки, которые служат сиденьями для гребцов и элементами поперечного крепления шлюпки.

В яле четыре банки: носовая, баковая (мачтовая), средняя и загребная (кормовая). Стальными оцинкованными кницами они скреплены с привальными брусьями. Чтобы банки не прогибались под тяжестью гребцов, их средние части укрепляют стойками — пиллерсами. Верхний конец стойки входит в гнездо на банке, нижний — в башмак на кильсоне.

Между банками по бортам находятся распорки, называемые чаками. Поверх банок и чак вплотную к шпангоутам уложена дубовая планка — штапик.

Крепление банки к привальному брусу:
1 — металлическая кница: 2 — планширь; 3 — привальный брус; 4 — шпангоут; 5 — деревянный заполнитель; 6 — штапик; 7 — фасонный обушок для заводки кливер-шкота; 8 — подлегарс; 9 — банка (средняя); 10 — чака.
Перейти к оглавлению.

Рыбины
Для предохранения шпангоутов от повреждений, удобства передвижения по шлюпке и равномерного распределения нагрузки дно яла прикрыто съёмными деревянными щитами — рыбинами, а на участке между загребной банкой и кормовым сиденьем — состоящим из двух частей кормовым решетчатым люком.

На рыбинах и задней, узкой части люка имеются упорки для ног гребцов. Вода, попавшая на рыбины и люк, не задерживается на них, а стекает на дно шлюпки.

Рыбина:
1 — рыбина; 2 — упорка; 3 — стропка.
Перейти к оглавлению.

Носовая и кормовая части
В носовой части шлюпки на подлегарс опирается съёмный носовой решетчатый люк с отверстием для фонарной стойки (или гоночного номера). Нижний конец стойки входит в гнездо башмака на форштевне.

В носовой части на привальном брусе правого борта прикреплена металлическая табличка с указанием типа шлюпки, завода-изготовителя, заводского номера и года постройки.

Швартовное устройство состоит из носового (на форштевне) и кормового (на ахтерштевне) рымов, к которым крепятся огоном фалини — тросы из растительных или синтетических волокон. Предназначено для швартовки и буксировки шлюпок.

В кормовой части шлюпки на подлегарс опирается кормовое сиденье, на котором при движении под парусом размещаются пассажиры, командир и старшина шлюпки. Параллельно транцевой доске в вертикально расположенные направляющие вставлена съёмная заспинная доска. Между заспинной и транцевой досками у правого борта — место для старшины шлюпки при движении на веслах. Сиденьем ему служит деревянная накладка — кница, опирающаяся на привальный и транцевый брусья. Вторая кница находится у левого борта. Для слива скопившейся на дне воды под кормовым люком в обшивке имеется отверстие с вывинчивающейся пробкой.

Кормовая часть шестивёсельного яла:
1 — утка; 2 — направляющий башмак; 3 — разрезной фасонный обушок для заводки фока-шкота; 4 — деревянная кница (место старшины шлюпки при движении на веслах); 5 — транцевый брус; 6 — кормовой рым; 7 — отверстие для цепного подъёмного рыма, 8 — кормовое сиденье; 9 — кормовой решётчатый люк; 10 — пробка.

На внутренней стороне транцевой доски находится обойма, а на кормовом сиденье — гнездо (или башмак) для крепления флагштока.

Для подвески мотора на транцевой доске установлены две металлические планки. Для крепления леера при зачехлении шлюпки имеется фасонный обушок.

Слева от ахтерштевня на транцевой доске прибита металлическая пластинка с данными о мореходности и пассажировместимости шлюпки, а справа накрашивается флажный позывной данной шлюпки. Флажный позывной присваивается шлюпке приказом командира корабля (части) и состоит из сочетания двух флагов Шлюпочной сигнальной книги: верхний флаг обозначает букву, нижний — «Шлюпочный». Таким образом, флажные позывные имеют вид: А. Шл, Б. Шл, В. Шл и т. д. Кроме флажного позывного циркуляром начальника штаба флота шлюпке присваивается цифровой позывной, который накрашивается на гоночном номере и пришивается к парусу. Порядок пользования позывными изложен в Шлюпочной сигнальной книге.

Детали на транцевой доске:
1 — флагшток; 2 — утка на флагштоке для крепления фала флага; 3 — металлические планки для крепления подвесного мотора; 4 — фасонный обушок для крепления леера; 5 — транцевый брус; 6 — металлическая пластинка с данными о мореходности шлюпки; 7 — кормовой фалинь; 8 — фасонная доска 9 — гнездо для флагштока; 10 — флажный позывной; 11 — обойма для флагштока.

Снаружи обшивки в носовой части и на транце с обоих бортов расположены круглые с деревянной окантовкой флюгарки — знаки особой расцветки, указывающие, какому кораблю (части) принадлежит шлюпка. Флюгарки присваиваются циркуляром начальника штаба флота.
Перейти к оглавлению.

Цепные подъёмы
При спуске и подъёме шлюпки на борт корабля используются цепные подъёмы (подъёмные рымы). Цепной подъём состоит из обуха, наглухо прикрепленного к килю, такелажной скобы, отрезка цепи и рыма. За рымы закладываются гаки шлюпочных талей. Чтобы шлюпка при спуске (подъёме) не кренилась, носовой рым пропускают через стопорную планку на носовой банке, а кормовой — через специальное отверстие в кормовом сиденье.

Цепной подъём (цепной подъёмный рым):
1 — рым; 2 — стопорная планка: 3 — цепь; 4 — такелажная скоба; 5 — гайки; 6 — кильсон; 7 — болт; 8 — киль; 9 — обух; 10 — штырь.
Перейти к оглавлению.

Рулевое устройство
Для удержания шлюпки на заданном курсе или изменения направления её движения служит рулевое устройство, состоящее из навесного руля, деталей для его навески и румпеля (при движении на вёслах используется изогнутый румпель, при движении под парусом — прямой).

Руль изготовлен из дуба и состоит из головки, пера и петель с оковками. Он навешен на стальной оцинкованный стержень, укрепленный на транцевой доске и ахтерштевне яла. В головке руля имеется квадратное отверстие для румпеля. Чтобы румпель не выпал, он крепится чекой, связанной цепочкой с головкой руля или румпелем. В пере руля имеется отверстие для сорлиня — небольшого отрезка линя окружностью 25 мм. Один конец сорлиня, пропущенный в отверстие на руле, заделан специальным узлом (кнопом), а второй привязан к рыму на ахтерштевне.

Рулевое устройство:
1 — головка руля; 2 — чека с цепочкой; 3, 5 — петли с оковками; 4 — отверстие для сорлиня; 6 — перо руля; 7 — ахтерштевень; 8 — стержень; 9 — рым кормового фалиня, 10 — сорлинь; 11 — румпель.
Перейти к оглавлению.

Детали
Для крепления вёсел, мачты и снастей при управлении парусами, а также для других надобностей на корпусе шлюпки имеются следующие детали.

Подуключины — врезанные заподлицо в планширь угловые металлические оцинкованные планки с отверстиями для уключин.

Подуключина:
1 — планширь; 2 — подуключина; 3 — отверстие для уключины; 4 — заполнитель из дерева; 5 — привальный брус.

Наметка — откидная металлическая скоба на шарнире, служащая для удержания мачты в вертикальном положении. Один конец наметки закреплен на мачтовой банке, другой свободен или крепится к банке с помощью нагеля.

Наметка:
1 — отверстие для нагеля; 2 — наметка; 3 — нагель.

Степс — наглухо прикреплённая к кильсону металлическая наделка, служащая для крепления нижнего конца (шпора) мачты. В углублении степса находится горизонтальный штырь, на который садится мачта жёлобом шпора.

Кильсон со степсом и башмаками для стоек:
1 — башмак для стойки (пиллерса); 2 — штырь; 3 — степс; 4 — кильсон.

Степсами называются также металлические наделки с отверстиями для уключин, которые иногда устанавливаются ниже привального бруса.

Вантпутенсы — металлические планки с проушинами для крепления вант. Расположены с внутренней стороны привальных брусьев по два с каждого борта.

Разрезные фасонные обушки служат для закладки фока-шкотов. Расположены на планшире между заспинной и транцевой досками. На кницах средней банки — фасонные обушки для заводки кливер-шкотов.

Гак на форштевне (галсовый гак) служит для осаживания и крепления кливер-галса.

Утки — металлические двурогие планки для крепления кранцев.
Перейти к оглавлению.

2020 досуг интересное море парусные суда ЯЛ-6

нет комментариев

Парусно-гребная шлюпка ЯЛ-6. Часть 1. Общие сведения

Первая из цикла статей о шестивёсельном ялике ЯЛ-6 с рейково-разрезным парусным вооружением.

Индекс

2. Корпус

Оглавление
Что такое шлюпка?
ТТХ
Устройство (общий вид)
Деталировка
Покраска шлюпок
Литература

Показать

Что такое шлюпка?
Шлюпки — беспалубные плавсредства, способные передвигаться по воде с помощью вёсел, паруса или подвесного мотора. В зависимости от размеров, конструкции корпуса, парусного вооружения и вёсел, а также количества гребцов, шлюпки делятся на барказы, катера, вельботы, ялы, тузики и спасательные шлюпки.

Ялы — лёгкие шлюпки с вальковыми вёслами, имеющие кормовой срез — транец. По количеству вёсел ялы разделяются на шести-, четырех- и двухвёсельные. Поэтому их называют соответственно «шестёрка» (ЯЛ-6), «четвёрка» (ЯЛ-4) и «двойка» (ЯЛ-2). Шестёрки и четвёрки — гребно-парусные шлюпки, иногда они снабжаются подвесными моторами; двойки — гребные. Все шлюпки имеют кормовой срез — транец, и вальковые весла (на каждой банке сидят по два гребца).
Перейти к оглавлению.

Тактико-технические характеристики (ТТХ)
Длина наибольшая — 6,1 м
Ширина наибольшая — 1,85 м
Высота на миделе (от киля до планширя) — 0,91 м
Вес корпуса — 600 кг
Вес со снабжением и запасом — 910 кг
Полное водоизмещение — 1,92 т
Площадь парусов — 20,4 кв.м.
Осадка при полном водоизмещении — 0,5 м
Пассажировместимость на вёслах — 13 чел.
Пассажировместимость под парусами — 8 чел.
Мореходность (волнение) — 4 балла
Мореходность (ветер) — 5 баллов
Перейти к оглавлению.

Устройство (общий вид)

Общий вид деревянной шлюпки ЯЛ-6:

Набор шлюпки и его крепление: 1 — киль; 2 — форштевень; 3 — кноп; 4 — ахтерштевень; 5 — стальная кница; 6 — транцевая доска (транец); 7 — привальный брус; 8 — брештук; 9 — подлегарс; 10 — шпангоуты.

Съёмные детали: 11 — руль; 12 — кормовой решетчатый люк; 13 — носовой решетчатый люк; 14 — рыбина; 15 — заспинная доска; 16 — пиллерс (стойка); 17 — кильсон; 18 — носовой цепной подъём; 19 — кормовой цепной подъём; 20 — пробка для спуска воды (шлюпка с правого борта корабля).

Детали корпуса и дельные вещи: 21 — обшивка; 22 — планширь; 23 — буртик; 24 — ширстречный пояс (ширстрек); 25 — шпунтовый пояс; 26 — баковая банка; 27 — мачтовая банка; 28 — средняя банка; 29 — загребная банка; 30 — кормовое сиденье; 31 — сиденье для рулевого (кормовая кница); 32 — степс фонарной стойки; 33 — планка фонарной стойки; 34 — носовой рым для фалиня; 35 — галсовый гак; 36 — прижимная гайка и шайба кильсона; 37 — степс для мачты; 38 — башмак пиллерса; 39 — упор (упорка) для ног; 40 — флюгарка; 41 — направляющая планка для заспинной доски; 42 — обвязка транцевой доски; 43 — металлическая кница; 44 — чака под металлическую кницу; 45 — междубаночная чака; 46 — деревянная прокладка под стальную кницу; 47 — мачтовая наметка; 48 — нагель; 49 — вант-путенс; 50 — утка для кливер-шкота; 51 — утка для фока-шкота; 52 — фасонный обушок; 53 — подуключина; 54 — петля руля с оковкой; 55 — перо руля; 56 — головка руля; 57 — отверстие для сорлиня; 58 — стержень для навески руля; 59 — кормовой рым для фалиня.
Перейти к оглавлению.

Деталировка

Детали набора и дельные вещи шлюпки ЯЛ-6:

1 — киль; 2 — резен-киль; 3 — шпунт; 4 — форштевень; 5 — килевая полоса (оковка, подкильная полоса); 6 — фал-стем; 7 — кноп (носовая кница); 8 — ахтерштевень; 9 — транцевая доска (транец); 10 — кормовая металлическая кница; 11 — деревянная прокладка под кницу; 12 — болты крепления; 13 — кильсон; 14 — степс мачты; 15 — степс фонарной стойки; 16 — башмак пиллерса; 17 — застёжка башмака пиллерса; 18 — пиллерс; 19 — рым носового цепного подъёма; 20 — носовой цепной подъём; 21 — скоба цепного подъёма; 22 — обух цепного подъёма; 23 — болт крепления кильсона; 24 — кильсонная шайба; 25 — кильсонная гайка; 26 — кормовой цепной подъём; 27 — обойма носового цепного подъёма; 28 — обойма кормового цепного подъёма; 29 — планка с гнездом для фонарной стойки; 30 — носовой решётчатый люк; 31 — галсовый гак; 32 — рыбина; 33 — упор (упорка) для ног; 34 — вынимающаяся передняя часть кормового решётчатого люка; 35 — кормовой решётчатый люк; 36 — упор (упорка) для ног; 37 — баковая банка; 38 — ширстрек (верхний пояс обшивки); 39 — шпангоут; 40 — привальный брус; 41 — планширь; 42 — буртик; 43 — подлегарс; 44 — мачтовая банка; 45 — междубаночная чака; 46 — металлическая кница; 47 — нагель; 48 — планка с гнездом для нагеля; 49 — планки мачтовой намётки; 50 — мачтовая намётка; 51 — подуключина; 52 — уключина; 53 — обушок для штерта; 54 — штерт для уключины; 55 — вант-путенс; 56 — тросовый талреп; 57 — коуш ванты; 58 — ванта; 59 — спускная пробка; 60 — гнездо для спускной пробки; 61 — кожаная прокладка; 62 — заспинная доска; 63 — направляющая планка; 64 — фасонный обушок для фока-шкота; 65 — сиденье для рулевого (кормовая кница); 66 — обвязка транцевой доски; 67 — рым для кормового фалиня; 68 — кормовой фалинь; 69 — кормовое сиденье; 70 — обойма флагштока; 71 — степс флагштока; 72 — шлюпочный гвоздь с шайбой; 73 — фигурный брус.
Перейти к оглавлению.

Покраска шлюпок
Военно-морские шлюпки окрашиваются следующим образом:
– снаружи и внутри до подлегарсов включительно — в шаровый цвет;
– выше подлегарсов до привального бруса — в белый цвет;
– ширстречный пояс — под цвет отличительного борта корабля: зеленый для шлюпок правого борта и красный для шлюпок левого борта;
– привальные брусья, планшири, буртики, банки, заспинная доска и рангоут покрываются два раза олифой или масляно-смоляным лаком.
Перейти к оглавлению.

Литература:
https://flot.com/publications/books/shelf/boat/5.htm
http://www.randewy.ru/nk/slkop1.html
http://samodelkin.do.am/publ/sudomodelizm/chertezhi_jal_6/6-1-0-85
http://www.tinlib.ru/hobbi_i_remesla/uchis_morskomu_delu/p6.php
http://www.varyag-onego.ru/suda/3/38/
http://eco-ladoga.narod.ru/boat/boat.htm
http://litresp.com/kniga/ru/И/ivanov-l-n/shlyupka-ustrojstvo-i-upravlenie
Курс подготовки старшин шлюпок. Копп. М. М.; 2-е изд., перераб. и доп. — М.; ДОСААФ, 1988 г. — 158 с.: ил.
Перейти к оглавлению.

2020 досуг интересное море парусные суда ЯЛ-6

нет комментариев

319 лет издания указа Петра I о Балтийском флоте

319 лет назад, (22 января) 2 февраля 1701 года, Петром I был издан Указ, в котором царь повелевал начать строительство судов на Ладожском озере: «В оборону и на отпор против неприятельских свейских войск на Ладожском озере сделать военных 6 кораблей по 18 пушек».

Таким образом, было положено начало Балтийскому флоту. Главная база флота располагалась в Кронштадте.

Боевая история Балтийского флота началась победой во время 20-летней Северной войны над флотом Швеции. Далее были успешные морские походы 1813-1814 годов.

Созданный Петром I флот славен не только одержанными им победами во время военных действий. Балтийский флот внёс огромную лепту в мировую географическую науку своими экспедициями, изобретениями, открытиями. Балтийский флот прославили выдающиеся личности — И. Ф. Крузенштерн, Ф. П. Литке, Ю. Ф. Лисянский, Ф. Ф. Беллинсгаузен, А. А. Попов, С. О. Макаров и многие другие.

Показать

Корабли балтийского флота 19 столетия были броненосными. Большая их часть в составе Второй Тихоокеанской эскадры была потеряна в русско-японской войне 1904-1905 годов. В начале 1910-х годов флот отстроили заново.

В 1918 году Балтийский флот был переименован в Морские Силы Балтийского моря. С момента основания и до 1950-х годов являлся самым крупным и боеспособным соединением военно-морского флота страны. С реализацией программы строительства океанского флота утратил свое первостепенное значение, но и сегодня является основной учебной базой и «кузницей кадров» для ВМФ России.

Штаб Балтийского флота расположен в Калининграде, а День Балтийского флота отмечается в России ежегодно 18 мая.

2020 досуг интересное история море не круглые даты памятные даты парусные суда Россия

нет комментариев

Курсы судна относительно ветра

В парусном флоте курс судна может определяться как угол между его диаметральной плоскостью и направлением ветра. В зависимости от того, с какого борта дует ветер, курсы могут быть правого и левого галса.

Различают курсы: Показать

противный (левентик, от фр. le vent — ветер) — курс, образующий с направлением ветра угол, близкий к 180 градусам, то есть ветер по отношению к кораблю дует практически точно спереди.

Парусное судно идти против ветра не может, поэтому, строго говоря, «левентик» не является курсом, правильно говорить «положение левентик».

бейдевинд (нидерл. bij de wind — на ветер) — курс, при котором угол между направлением ветра и направлением движения судна составляет менее 90° (меньше 8 румбов). Выделяют бейдевинд полный и крутой. Границу между ними разные источники проводят по-разному (в диапазоне от 45 до 67,5°). Тяга паруса при бейдевинде целиком определяется его подъёмной силой, при увеличении давления ветра сила тяги уменьшается, зато возрастает сила дрейфа. Таким образом, на этом курсе парус, устанавливаемый с минимальным углом атаки к вымпельному ветру (5-10°), работает полностью как аэродинамическое крыло.

Лучшие парусные суда ходят под углом 30-35° к направлению вымпельного ветра. Вследствие сложения векторов скорости ветра и встречного потока воздуха, скорость вымпельного ветра на курсе бейдевинд оказывается максимальной, также как и подъёмная сила на парусе, пропорциональная квадрату скорости ветра. Максимальной величины достигает и сила дрейфа. Если попытаться идти под более острым углом к ветру, то скорость судна будет снижаться, парус станет заполаскивать, подъёмная сила снизится и, наконец, наступит момент, когда дрейф и сопротивление воды движению намного превысят тягу. Тогда судно потеряет ход.

галфвинд (нидерл. halve wind — полветра) — курс, при котором угол между направлением ветра и направлением движения судна составляет ок. 8 румбов (от 80 до 100 градусов). На этом курсе ветер дует перпендикулярно диаметральной плоскости судна, а вымпельный ветер оказывается направленным с носа под острым углом к диаметральной плоскости. Соответственно, парус устанавливается под меньшим углом атаки, его тяга равна подъёмной силе, а сила дрейфа — лобовому сопротивлению паруса.

На этом курсе парус должен делить угол между диаметральной плоскостью и направлением вымпельного ветра примерно пополам.

бакштаг (нидерл. bakstag) — курс, образующий с направлением ветра угол больше 8, но меньше 16 румбов (более 10 и менее 80 градусов), то есть ветер по отношению к кораблю дует сзади-сбоку; отличают курс полный бакштаг, при котором угол составляет не более двадцати градусов, то есть приближающийся к фордевинду; парус устанавливается под углом к ветру с подветренного борта.

Обычно на этом курсе парусное судно развивает наивысшую скорость. При курсе бакштаг парус работает с большим углом атаки, при котором лобовое сопротивление играет основную роль в создании тяги паруса, а сила дрейфа практически отсутствует.

фордевинд (нидерл. voor de wind — по ветру) — курс, при котором ветер направлен в корму корабля. Этот курс отнюдь не самый быстрый, как следовало бы ожидать. Парус ставится перпендикулярно направлению ветра, тяга на нем создаётся благодаря лобовому сопротивлению, а слабый ветер на этом курсе практически не ощущается, так как скорость вымпельного ветра равна разности скорости истинного ветра и скорости встречного потока воздуха. Кроме того, от рулевого требуется дополнительное внимание, а от команды — владение искусством управлять дополнительными парусами.

Фордевинд — один из двух поворотов (смены галса) парусного судна, при котором направление ветра в момент поворота проходит через корму. В отличие от поворота «оверштаг», поворот фордевинд более сложный и, порой, опасный, требует чётких действий команды при работе с парусами. Не случайно и команда подаётся с уточнением: «Приготовиться к повороту фордевинд!», тогда как при повороте «оверштаг» командир просто командует «Приготовиться к повороту!».

В зависимости от направления ветра меняется эффективность парусного вооружения: прямые паруса наиболее эффективны при фордевинде и полном бакштаге, косые паруса — при галфвинде и полном бейдевинде.

Таблица соответствия курсов судна румбам и градусам: Показать

Румбы	Градусы	Курс судна относительно ветра
0	0	Левентик
1	11,25	Бейдевинд крутой, галс левый
2	22,5	Бейдевинд крутой, галс левый
3	33,75	Бейдевинд крутой, галс левый
4	45	Бейдевинд крутой, галс левый
5	56,25	Бейдевинд полный, галс левый
6	67,5	Бейдевинд полный, галс левый
7	78,75	Бейдевинд полный, галс левый
8	90	Галфвинд, галс левый
9	101,25	Галфвинд, галс левый
10	112,5	Бакштаг, галс левый
11	123,75	Бакштаг, галс левый
12	135	Бакштаг, галс левый
13	146,25	Бакштаг, галс левый
14	157,5	Бакштаг, галс левый
15	168,75	Бакштаг, галс левый
16	180	Фордевинд
17	191,25	Бакштаг, галс правый
18	202,5	Бакштаг, галс правый
19	213,75	Бакштаг, галс правый
20	225	Бакштаг, галс правый
21	236,25	Бакштаг, галс правый
22	247,5	Бакштаг, галс правый
23	258,75	Галфвинд, галс правый
24	270	Галфвинд, галс правый
25	281,25	Бейдевинд полный, галс правый
26	292,5	Бейдевинд полный, галс правый
27	303,75	Бейдевинд полный, галс правый
28	315	Бейдевинд крутой, галс правый
29	326,25	Бейдевинд крутой, галс правый
30	337,5	Бейдевинд крутой, галс правый
31	348,75	Бейдевинд крутой, галс правый
32	360	Левентик

2020 досуг море паруса парусные суда

нет комментариев

125 лет первой высадке на Антарктиде

23 января 1895 года человек впервые в мире ступил на берег Антарктиды. Первыми людьми, увидевшими берега одетой в ледяной панцирь Антарктиды, были участники русской кругосветной экспедиции 1819-1821 годов под командованием Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева.

Произошло это 27 января 1820 года, когда парусные корабли «Восток» и «Мирный» на 2°35’ з. д. достигли широты 69°28’. Эта дата вошла в историю географической науки как день величайшего географического открытия 19 века — открытия Антарктиды. Однако, высадка на берега Антарктиды произошла только через несколько десятилетий.

Показать

Первыми людьми, кто высадился на землю шестой части света, называют членов норвежской экспедиции. Это произошло 23 января 1895 года. Первыми на землю Антарктиды вступили капитан норвежского промыслового судна «Антарктик» Кристенсен и пассажир этого судна, тоже норвежец, преподаватель естественных наук Карлстен Борхгревинк. Он, собственно, и уговорил капитана спустить на воду шлюпку и пристать к берегу. Более того, он собрал там образцы минералов, увидел и описал антарктический лишайник, а в воде заметил медузу.

Одним из чудес, которые наблюдали члены экипажа на новом материке, было полярное сияние.

Через несколько лет Борхгревинк возвратился в Антарктиду, но уже в роли руководителя большой экспедиции на судне «Южный крест» (1898-1900).

2020 досуг интересное история море памятные даты Россия юбилей

нет комментариев

Ранее Ctrl + ↓

2017 2020 KSP виртуальные ОСи маленькие хитрости сисадминство


Хаки и трюки	Виртуалки	Сис^ьадминство	BASH-скрипты
Парусные суда	Праздники	Моё чтиво	Игра KSP

Ваш пароль

море